5月7日，力帆股份披露非公開發行A股股票預案，擬向不超過10名的特定對象，非公開發行不超過2.61億股，募資總額不超過24.8億元的資金。這些資金將被用于投資新能源汽車項目以及償還銀行借款。

翻開力帆股份2017年的財報不難發現，該公司該年實現營業收入126.00億元，同比增長14.07%，與汽車整車行業平均營業收入14.12%的增長率幾乎保持持平。歸屬于上市公司股東的凈利潤1.71億元，同比增長106.46%，遠高于汽車整車行業的平均凈利潤增長率-4.85%，公司每股收益為0.14元。

財報上的輝煌與力帆股份在汽車制造業的窘境出現了鮮明的對比，2015年力帆汽車的銷量為148,197輛，2017年這個數字下降到了132,794輛，同屬自主品牌的吉利汽車去年全年累計銷量為1,247,116輛，是力帆汽車的9.39倍。

傳統燃油車的頹勢讓年事已高的尹明善如坐針氈，在退休前為接班人布下了“要堅定不移轉向新能源”的戰略任務。但事實上，力帆新能源汽車的短暫輝煌也只出現在4年前，彼時它的銷量數字為14,874輛，同比猛增1782.78%，但到2017年這個數字就暴跌到7,738輛。今年一季度力帆新能源汽車的銷量為1,821輛，并仍處于下跌通道中。

力帆股份對外透露稱，新能源汽車將成為支撐業績增長的重要部分，而在現有市場外，公司也將繼續加強與大型運營平臺的合作，滿足網約車、出租車、政企單位的新能源汽車需求。

在剛過去的北京車展上，力帆汽車對外展示了其新能源龐大冒險計劃的第一個落地產品650ev，接下來預計還有820EV和軒朗EV推出，但從市場冷淡的反應來分析，力帆汽車的新能源之路并不如想象中平坦。