在這樣的“新時代”，因為總體銷量萎縮，市場蛋糕沒有繼續攤大，意味著市場份額的競爭變得愈發激烈。其直接表現就是，車企要獲得銷量和份額的正增長變得異常困難。

跨入存量競爭新時代，從接受負增長開始。

狄更斯說，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代。對于強者而言，加速優勝劣汰進城意味著，寒冬過后就是春天。而在寒冬中還能實現銷量逆勢增長的中國汽車品牌，同樣屬于鳳毛菱角。

長城汽車就是這樣一個“另類”。

最新官方通報稱，長城汽車“10月銷量突破11萬輛”、“環比大增26.94%”、長城汽車產品加營銷雙發力，成為助推長城汽車在寒風凌冽的車市“至暗時刻”能夠企穩回升的幾個關鍵因素。

正所謂姜還是老的辣，領導長城汽車一路披荊斬棘的董事長魏建軍，絕對稱得上是本土車企掌門人里，最懂汽車和中國用戶的車企領導人之一。而能在車市寒冬中實現難能可貴的正增長，主要還在于魏建軍做到了以下四點。

第一，踐行聚焦戰略，全力打造爆款。

在這一點上，就不得不提長城舉全企業之力，打造的爆款神車哈弗H6。這款本土品牌中為數不多的“神車”，自誕生至今已經連續65個月斬獲中國汽車市場最暢銷SUV的桂冠。這樣的傲人戰績，別說中國，就算放到全球市場也堪稱“前無古人”。

官宣數據揭示，“國民神車”哈弗H6不出意外地繼續領跑SUV市場，10月銷售41132輛，環比增長15.87%， 累計65個月保持SUV銷量第一。在其帶動下，哈弗品牌10月銷售8.5萬輛，環比增長37.89%，在繼9月銷量增長后，繼續保持大幅上漲。

第二，瞄準需求再細分，產品持續革新。

正所謂一個好漢三個幫、一個籬笆三個樁，雖然有讓人艷羨的神車哈弗H6在手，但魏建軍并不滿足一款爆款產品對細分市場的覆蓋度，并為此在5-8萬元，10-15萬元的細分市場，都布下了重兵。

從10月銷量數據看，在定位定于哈弗H6的經濟型SUV市場，長城汽車同樣在勇猛開拓。

其主力車型哈弗H2在2018款哈弗H2s及H2創享版上市后，銷量持續破萬，10月銷售15094輛，環比增長41.08%;年初上市的哈弗H4，銷售5003輛、環比增長61.54%，繼續保持良好的銷售勢頭。

第三，順應消費升級，重塑品牌美譽度。

如今的中國市場，自主品牌與合資品牌早已越過品牌界標的“楚河漢街”，自主向上和合資下探讓二者的競爭早已短兵相接，五年前那種“井水不犯河水”的市場競爭格局早已經被徹底打破。

在此背景下，魏建軍果斷推動長城戰略轉型，以個人姓氏注冊WEY品牌瞄準合資高端市場，同時力推哈弗品牌年輕化重塑，更年輕和時尚的哈弗F系橫空出世，并在進入市場初期贏得滿堂彩。

值得一提的是，作為開啟哈弗品牌年輕化序幕的“先鋒”，哈弗F系的首款產品——哈弗F5上市首月便迎來開門紅，銷量突破6千輛，達到6265輛，成為哈弗品牌旗下又一“爆款”車型。除了哈弗F5，哈弗F系第二款車型哈弗F7也于11月6日上市。

與此同時，哈弗品牌高端車型哈弗H7自上世以來，憑借過硬的質量在市場上保持了良好的口碑，10月銷售3078輛。

10月，主打高端豪華定位的WEY品牌整體銷售10884輛。其中WEY VV5推出四驅版車型后，實現了產品競爭力的全新蛻變，10月銷售4004輛;VV6在9月創下3002輛的成績后，銷量快速爬升，10月銷量達4017輛。

可以說，全線出擊的WEY品牌用持續而強勁的增長引領自主豪華SUV品牌實現了跨越式的發展。

第四，主動求新求變，營銷大膽出擊。

進入2018年，長城汽車一向低調的營銷板塊，開始異軍突起。留給媒體最直觀的印象就是，像劉智豐、寧述勇、柳燕和文飛這樣的合資、豪華品牌營銷高層相繼加盟長城并擔任營銷崗位要職，長城汽車在營銷策略打法上，更是果斷出擊大膽創新。

今年“金九銀十”，“SUV領導者”哈弗品牌主動出擊，開展的“純自主迎貿易戰”促銷活動迅速激活了市場，哈弗品牌旗下車型銷量全面爆發。10月長城共銷售新車超11萬輛，達到110088輛，環比增長26.94%，車市寒冬中連續兩個月實現環比兩位數正增長，反彈態勢強勁。

而哈弗SUV與人氣爆棚的綜藝節目《蒙面唱將猜猜猜》的深度植入合作，更是引發了年輕消費者對長城汽車旗下產品的極大關注，成為2018年汽車營銷的經典案例。當然，不得不說的是，長城近期在新能源和智能網聯領域布局大動作頻頻，這在一定程度上也吸引了媒體和用戶的格外關注。

總結：長城汽車安然越冬贏在體系能力

“金九銀十”往往是汽車銷售的旺季，但今年的國內汽車市場在大環境的影響下讓眾多車企有些始料未及。不過，長城汽車卻成為了“金九銀十”為數不多成績亮眼的車企，在如此低迷的市場環境下保持了產銷快速增長。這體現了長城多年積累的過硬產品力、不斷提高的營銷能力，以及強大的體系化能力。