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江淮納威司達退出,戳中了車主哪根神經

2019-05-05 22:04:31 來源:我車網 編輯:伍思齊 瀏覽:
最近,江淮汽車牽手康明斯發動機,江淮納威司達搖身一變成安徽康明斯的消息甚囂塵上,不少車主對今后車輛維修、二手車保值等問題產生了更多憂慮。據了解,這與江淮納威司達發動機歷來故障率高和售后服務差的用戶體驗不無關系。

技術軟肋導致產品硬傷

江淮納威司達成立后,主要生產江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列、銳捷特2.7L系列、MAXXFORCE(邁斯福)3.2H和4.8H發動機。

先不說江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列和銳捷特2.7L系列仿的是五十鈴發動機,這已是業界公開的秘密。 MAXXFORCE(邁斯福)3.2H和4.8H發動機的內幕得從美國納威司達歷史說起。美國納威司達原本是北美重型卡車及校巴生產商,發動機技術主要集中在9升以上的大排量領域。而與江淮合作投產小排量發動機技術,均來自于早些時候收購的巴西企業。在以歐洲技術標準為標桿的行業內,其落后程度可想而知。

江淮納威司達的發動機裝配后,不斷有車主對車輛發動機故障提出投訴,對此卡友間總形象地打趣“江淮江淮,將壞將壞”。

(用戶對仿邁斯福發動機差評,來自百度貼吧)

(用戶對仿邁斯福發動機差評,來自百度貼吧)

(來自卡車之家)

銷量疲軟導致修車排隊

車主除“買江淮天天修車”的產品口碑外,還有“修車排隊”、“修也修不好”的售后服務體驗。

(來自卡車之家)

售后服務跟不上,歸根揭底在銷量規模上不去。因為全球絕大多數發動機控制器軟硬件,其實都被博世,德爾福,法雷奧這樣的供應商壟斷。如果主機廠車型銷量不夠高,這就是一個賣方市場,供應商對主機廠的訴求也屬于愛答不理。

據悉,納威司達邁斯福在江淮發動機整體占比常年低于1%,在行業占比更是不值一提。這也就解釋了為什么江淮汽車配件供應不足,配件價格貴,修車時間長等問題。

雖然江淮納威司達到安康只是替換了公司主體和名稱,實質未有大的變化,但據公開資料顯示,安康目前并沒有對納威司達邁斯福的產品售后做出承諾。因此,也就不難理解為什么車主會對車輛售后服務的擔憂更上一層。

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