令車市的“考生們”更加“撓頭”的是，這場考試的難度仍在繼續加碼。隨著7月份的到來，北京、上海、廣東、河北等國內17個省市地區，正式開始實施國六排放標準。很多人都說"國六"的落地，給各大車企帶來了不小的壓力，無論是車型升級還是減低庫存，在如今車市低迷的大環境下，都是十分艱巨的任務。那么究竟誰能笑到最后？

來不及復習的考試，成績才最真實

從目前公布數據的品牌來看，2019年上半年，全國乘用車批發量預計達到957萬臺，同比下降15%，一汽大眾保持著正常走勢，其中奧迪同比上漲2%，也許是借關稅下降的利好，在終端銷量上得以喘息。韓系則沒有“好日子”過，同比下跌5%。而一直備受關注的日系品牌依舊堅挺。其中，一汽豐田批發量同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點，零售量超過35萬臺，同比增長3%。

聚焦今年6月份，全國乘用車批發量預計達到154萬臺，同比下降14%。一汽豐田批發量完成6.4萬臺，達成率105%，同比增長7%。一汽豐田零售量完成6.9萬臺，達成率110%，同比增長16%。其中，RAV4榮放6月零售達到1.2萬臺，同比增長9%，上半年累計零售達62萬臺。SUV 細分市場由十年前的藍海轉入紅海，競爭激烈。縱觀上半年的銷售情況，RAV4榮放毫無疑問地一馬當先，鑄就了屹立不倒的標桿。

所以在這種“突擊考試”之下，才能真正顯現成績的含金量，畢竟成功向來不是一蹴而就的，其背后也必然有長年累月的積淀，RAV4的成功不外乎如此。在城市 SUV 市場的進程中，率先洞察市場目標受眾的需求，并在二十五年間不斷推陳出新，為每一位消費者提供更加穩妥的出行解決方案。其標桿式的綜合產品實力，既全面適應了這個細分市場的消費者實際需求，也彰顯了豐田對品質一向的執著。

平日的努力似黃金，早晚會發光

一提起城市SUV，很多人首先想到的都是RAV4、CR-V、奇駿這些表現搶眼的“好學生”，從全球的角度而言，自1994年便開始量產的RAV4算得上的城市SUV的鼻祖，而單從中國市場的角度來講，RAV4入華雖然晚于CR-V，但RAV4稱得上是中國SUV市場發展的有力助推者。把時間撥回十年前，中國剛加入WTO不久，一大批國內自主品牌在那些年可謂迎來曙光，但都在潛力儲備階段，并且很多品牌仍沒有將焦點放在SUV市場。

而RAV4的到來不僅為國內用戶增添了近乎完美的選擇，也改變了SUV市場的狀態。畢竟RAV4在海外的名氣早已在國內傳遍了大街小巷，而且2006年以進口車身份進入中國的RAV4可以說是讓一批粉絲垂涎。所以2009年第三代RAV4一經上市，便成為了眾多中國消費者所追捧的對象。更重要的是，RAV4一改國內市場“越野車=SUV”的格局，為中國SUV市場的多元化發展打下了堅實的基礎。

在RAV4收獲眾多消費者的認可之后，中國市場逐步出現了途觀、翼虎、昂科威等合資品牌生力軍，自主品牌更是涌現出了長城H6、吉利博越等眾多城市SUV車型，堪稱國內SUV市場的盛世。時至今日，在節能減排的大趨勢之下，很多產品都在向強混、弱混、輕混靠攏，比如CR-V推出了銳·混動車型，但在混動車型與燃油車型交替之際，RAV4榮放的國六版本依舊憑借出眾的品質收獲了眾多消費者的認可。

結語

縱觀中國SUV市場的發展，多年的口碑積累奠定了RAV4在市場的高度。隨著國內汽車行業的發展，很多“臨陣磨槍”的產品是難以復刻RAV4的輝煌的。在整體車市由增量市場轉變為存量市場的背景下，眾多車企對于SUV市場的探索是值得肯定的。雖說就目前而言，國內車市何時回暖還是個未知數，但以RAV4為代表不懼“大考”、逆勢上揚的品牌仍然是值得肯定和學習的。