關稅下調沒能給雷克薩斯帶來利好,5月其在華銷量近乎“腰斬”。最新數據顯示,雷克薩斯5月在華僅售出新車0.63萬輛,環比下降57.7%,同比下降35%。突如其來的“滑鐵盧”,使其遠遠落后于其他競爭對手。
實際上,雷克薩斯銷量一向穩健,且與其他二線豪華品牌習慣于打價格戰的策略不同,雷克薩斯終端售價始終堅挺。僅在今年4月,其銷量也達到14864輛,同比增長35.6%,1-4月累計銷量53197輛,同比增長32.3%。
銷量折腰,悲從何來?
政策變動帶來尷尬
2018年4月份博鰲亞洲論壇上,中國承諾將降低包括汽車在內的進口關稅。5月22日,國內出臺了關于進口汽車降稅的通知,由原先25%的進口關稅降至15%,該政策在7月1日起開始實行。
關稅下調,勢必會帶動國內進口車銷售價格隨之下降,可以理解為進口車銷售的重大利好。但關稅稅率下調公布時期和實行時期之間的空檔期,多數消費者持觀望態度,等待實車降價后再出手的消費者數量激增,導致部分豪華品牌進口車銷量出現短期下降,5-7月份或都將迎來短暫的“數據危機”。
眾所周知,雷克薩斯全部在售車型均為進口車型,這在一定程度上導致了整個品牌內全部細分市場銷量啞火,成為政策空檔期銷量下滑最為巨大的汽車品牌。
走量車型正值換代
雷克薩斯的特點不僅僅是“純進口”,單一車型銷量占比較大也是其明顯特征。如旗下最暢銷的車型ES,對整個雷克薩斯品牌的銷量支撐起到了至關重要的作用。
然而,ES在受關稅政策影響的同時,也將在6月迎來全新換代和預售,5月老款車型的清庫或已進入尾聲,無法繼續支撐銷量。消費者在觀望關稅下調的同時,也在觀望全新ES的正式到店上市。車型改款帶來銷量的青黃不接,加劇了雷克薩斯的銷量滑坡。
在中美貿易戰中獲益?
關稅政策影響也好、助力車型換代也罷,這在企業發展中都屬于“常見問題”,奔馳、奧迪、寶馬,以及林肯、凱迪拉克等都會遇到,其中也有一些企業能夠實現平穩過渡,雷克薩斯在5月的銷量波動的原因或許還有更多,也值得企業去反思。
唯一值得慶幸的是,雷克薩斯堅持全面進口的策略還將迎來利好。在7月后正式下調的進口關稅帶來一輪購買熱之外,雷克薩斯的核心競品品牌或將繼續“躺槍”第二輪中美貿易戰。
美系車中,同為進口車主導的林肯、凱迪拉克等品牌,作為二線豪華品牌陣營中,雷克薩斯的重要競爭對手,面臨中方加征關稅的可能性。同樣躺槍的還有奔馳、寶馬在美工廠出口中國的部分車型。
雷克薩斯雖然將北美視作第一市場,中國市場排在其后,其在美工廠亦有大量布置,但銷往中國的車輛全部為日本工廠生產,避免成為中美貿易戰的犧牲品,而凱迪拉克、林肯等品牌對雷克薩斯的“價格沖擊”也將再度減小,這對雷克薩斯未來銷量的走勢相對有利。
據國外媒體報道,包括倫敦在內的英國多個城市市長近日聯合呼吁英國政府提前禁售使用傳統燃料的汽車。據悉,多個城市市長希望英國政府可以從2030年開始禁售使...
近年來在中國汽車市場中的競爭愈發激烈,同時還有一些全新的合資自主品牌誕生。網上車市從常熟市發改委了解到,奇瑞捷豹路虎將推出為中國市場量身定制的合資...
標致雪鐵龍集團(PSA)是歐洲第二大汽車制造商,旗下擁有五大汽車品牌,其中包括標致、雪鐵龍、DS以及歐寶和沃克斯豪爾。近日,網通社從PSA集團官方獲悉,今...