因為出身“德系大眾”，自帶品牌溢價也似乎成了“潛規(guī)則”，即使你依然還在套娃。

大眾探歌定位年輕潮流化SUV，擁有MQB、EA211、DQ381等亮點技術，不過售價始終是一個不可避免的硬傷。

比如你想買到一款稱心如意，擁有不錯配置車型的話，就要為此至少付出19萬人民幣。要知道19萬可是能買到一些更高級別的車型了。

所以對于理性的年輕消費者來說，還是要考慮要不要為品牌溢價多付出真金白銀，畢竟市場上還是有不少相同風格的年輕化SUV可選。比如北京現(xiàn)代ENCINO昂希諾和豐田C-HR，這兩款車也同樣擁有很高的熱度。那么在它們當中，誰又能最終得到年輕人的青睞呢？

車身各具風格 豐田因后排設計被吐槽

北京現(xiàn)代ENCINO昂希諾懂得放開自我，夸張的前臉很有辨識性，尤其是越野包圍套件和分體式LED大燈，很能體現(xiàn)出年輕人的朝氣。

為了保證后排乘客的空間，你會發(fā)現(xiàn)設計師只是采用了腰線、雙色車頂，以及延伸到C柱的擾流尾翼等裝配件來提升潮流感，盡可能地不破壞艙內乘坐空間。

車尾與前臉保持了很高的統(tǒng)一性，使車輛更具整體性。值得一說的是，在中高配車型上，ENCINO昂希諾還采用了雙邊共兩出排氣管，這可都是真的哦，要知道這類SUV很多都是單出排氣，即使雙出也有一根是假的，相信年輕人都會喜歡真的，小贊一個。

豐田C-HR的外觀給人一種小巧靈活的感覺，同時也很有潮流感。前臉設計雖然和ENCINO昂希諾是兩種風格，但都是滿足年輕人的審美理念的。

只是用戶在面對這個時尚車身的同時，難免要吐槽一下它的后排空間，由于C-HR太過注重線條感的塑造，導致了B柱后段的狹小空間，當后排乘客坐進去時，會產(chǎn)生壓抑感。

ENCINO昂希諾誠意滿滿 C-HR部分配置缺失

內飾設計上，兩款車都沒有外觀那般夸張，其實這是正確的做法。如果做得太張揚會影響到駕駛安全。不過這不是說，你不能擁有潮流化的內飾，畢竟年輕人開車對于艙內的駕駛氛圍還是很看重的。

北京現(xiàn)代ENCINO昂希諾的中控臺集成了很多年輕人喜歡的潮流元素，比如9.6英寸懸浮式液晶屏幕、D型運動方向盤以及恰到好處的拼色飾條等等。

更關鍵的是，ENCINO昂希諾擁有本地化優(yōu)勢，比如百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持導航、語音助手以及停車場搜索和在線結算等等。此外，它還配備了預碰撞安全帶、前排座椅加熱、駕駛座電動腰部支撐、倒車側后方盲點警示等功能。

如果不是有氛圍燈存在的話，豐田C-HR的內飾還是挺平凡的。向駕駛者一側傾斜的中控臺集成了9英寸液晶屏幕，不過車機系統(tǒng)沒有本地化升級，還是照搬了海外那一套，使用起來沒有ENCINO昂希諾那樣順手。而且在像電動天窗、電動調節(jié)座椅、雙區(qū)自動空調等配置方面，C-HR要么沒有，要么高配車型專屬，相比ENCINO昂希諾就有些不厚道了。

動力碾壓 ENCINO昂希諾比C-HR快2秒

北京現(xiàn)代ENCINO昂希諾延續(xù)了海外版KONA的1.6T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和最大扭矩達到了177馬力和265牛·米，在匹配7DCT變速箱后百公里加速僅有7.8秒。

豐田C-HR很可惜，只是采用了2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的動力總成，最大功率和最大扭矩只有171馬力和203牛·米，相比ENCINO昂希諾弱了一些，這也直接反映到百公里加速上，接近10秒。

    就像開始寫的那樣，北京現(xiàn)代ENCINO昂希諾的潮流設計真的是放開了自我，外觀個性而又不失人氣。內飾將時尚與耐看相互結合，同時提升本地化服務。動力出色，7.8秒的百公里加速成績足以說明一切。最關鍵的是15萬的頂配售價已經(jīng)是很有誠意了，而且近期北京現(xiàn)代還有活動，購買這款車最長可享2年免息、最高補貼8900元的優(yōu)惠政策，也就是每天少打一次車的錢。所以綜合來看，ENCINO昂希諾的表現(xiàn)完全符合年輕人的購車理念和心理價位。

    豐田C-HR可以說很有“設計性”，車身線條沖擊力很大，大到可以犧牲后排乘客空間。內飾配置方面，表現(xiàn)一般，很多消費者期待的配置只有高配車才有，甚至缺失。全系搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱在性能上與ENCINO昂希諾還是有一定差距的。最后再結合價格，年輕人買這臺車還真得需要做一些思想斗爭。

年輕人，要的不就是張揚自我的個性嘛，汽車作為能反映這一特點的重要途徑，自然會被年輕人重視。所以各大汽車廠商一定要用心做，做出一款能讓年輕人買單的產(chǎn)品。就如同ENCINO昂希諾一樣，除了車輛品質以外，還要有一個誠意的價格。