有人說，動力是汽車的心臟，那么，哈弗H9這款有著不俗越野性能的硬派越野車，又有著什么樣的強大心臟呢?

全新改款升級后的哈弗H9-8AT搭載2.0T汽/柴油高功率發(fā)動機，匹配采埃孚8AT變速箱，在提升動力性的同時，在燃油經濟性方面的表現也更為優(yōu)異。

哈弗H9-8AT的2.0T高功率版的汽油發(fā)動機，在1800轉時即可輸出最大扭矩355N·m。這對于城市中經常走走停停的工況而言，在起步階段不輸大部分車型。它除了采用了目前主流的缸內直噴技術之外，雙側置平衡軸的使用有效降低了發(fā)動機的震動，為一個更加安靜的駕駛艙空間提供了保障。2.0T中的T是雙流道增壓技術，與普通渦輪增壓相比，此技術利用兩根較小的管道代替普通渦輪增壓的單根管道，這樣在發(fā)動機低轉速的時候，只有一個流道通過氣流，通過的氣流更加的強勁，一旦當一個管道的流量達到了峰值的時候，另一個管道的旁通閥門就會打開，這時就與普通的渦輪增壓相同。采用雙流道增壓技術，降低了渦輪介入的發(fā)動機轉速，明顯提高了發(fā)動機的瞬態(tài)響應，而在我們日常駕駛中，發(fā)動機有很大一部分時間工作在中低轉速區(qū)間，搭配具有此項技術的發(fā)動機對整車動力性能的提升不言而喻。

另外，哈弗H9-8AT還有一款搭配2.0T高功率柴油機的車型供消費者選擇，這款發(fā)動機是“中國心”年度十佳柴油發(fā)動機的升級版本。要知道，采用壓燃工作方式的柴油機比汽油機的能量轉化率更高，輸出扭矩也更大，故障率更低而且柴油價格較低，唯一不足的是現在部分城市對柴油汽車有限制。該款明星柴油機采用了成熟的電控高壓共軌技術，并使用了廢氣渦輪增壓和可變渦流進氣技術，根據高低轉速不同的負荷工況，調整廢氣的流向以及進氣渦流的強度，在改善排放的同時，顯著提高了各個轉速工況下的動力性。經過標定，該款發(fā)動機最大功率140KW，最大扭矩點420N·m出現在1400轉時。廢氣再循環(huán)技術(EGR)的使用使其排放標準達到國Ⅴ水平，駕駛搭載此款發(fā)動機的哈弗H9行駛在路上，你絲毫不會將其與傳統觀念上排放黑煙、震動噪聲很大的柴油機聯系到一起。

此外，VVT想必大家早已不陌生，在能源日益稀缺的今天，雙VVT發(fā)動機目前也被越來越多的汽車所采用。雙VVT實現了對進氣門和排氣門的雙重控制，在急加速時，會增大進氣提前角，并提高氣門的升程，同時增大排氣遲閉角，增大了進氣量，從而有效地提升發(fā)動機動力。另外，由于進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，降低排放污染。簡而言之，雙VVT不僅使發(fā)動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經濟性。另外雙VVT還有一大優(yōu)勢是可以提高低轉速時發(fā)動機扭矩。

絕大部分時間，我們處于正常路面行駛，除了對車輛的底盤進行考證外，變速器和發(fā)動機的配合程度也是衡量這臺車舒適性的標準。哈弗H9-8AT是國內首款搭載了采埃孚原裝進口8速手自一體變速器的車型，同樣搭載了此款變速器的車型還有：寶馬X5、X6、寶馬新7系、奧迪Q7、保時捷卡宴等等，都是國際一線豪華品牌。采埃孚8AT變速箱使用五個換擋元件控制四個齒輪組，每個檔位上需要三個換擋元件閉合，兩個元件打開，顯著降低了離合器的拖拽損失。在哈弗H9-8AT車上，2.0T發(fā)動機和采埃孚8AT的動力系統搭配可謂黃金動力組合，8AT密集的齒比以及高精度的電磁閥和控制系統，使得換擋時的沖擊很小，駕駛平順性優(yōu)異。

另外由于8AT檔位數更多，速比范圍也更大，可以使發(fā)動機更多地工作在高效區(qū)間，很大程度上降低了這么一款中大型SUV的油耗。汽、柴油兩款汽車的綜合油耗分別僅為：9.7L、8.3L/100km，與同級別車型相比，表現優(yōu)異。

尤其值得一提的是，哈弗H9-8AT通過對動力系統、底盤等多系統的統一標定管理，使其具備了AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO和4L等七種全地形駕駛模式，對路況的適應性更強，輕松適應各種路況，為車輛的越野通過性提供了強有力的保障。

綜上所述，哈弗H9-8AT強大的“越野心”和與之相匹四驅系統 ，使它穩(wěn)占自主品牌SUV領頭羊地位，其越野性能足以媲美甚至超越合資品牌的越野車型。