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百公里油耗低至 2.3L,WEYP8 真正做到了性能與節(jié)油兼得

2018-08-28 17:56:47 來源:我車網(wǎng) 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:
時間回到去年廣州車展,WEY 品牌發(fā)布旗下首款插電混動豪華 SUV —— WEY P8,一出場便驚艷全場,這款車的出現(xiàn)宣布 WEY 品牌正式開啟了新能源時代的大門,同時意味著中國品牌邁入了高端插電混動 SUV 市場。

“始于顏值”是我們評判一件事物的基礎(chǔ)因素,但不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象,那就是當(dāng)我們?nèi)タ创粋外觀驚艷的人或物的時候,常常會對TA產(chǎn)生一定的偏見。“你們領(lǐng)導(dǎo)長得這么漂亮,估計和老板有什么吧?”、“這輛車長這么好看,才賣十幾萬,估計開起來不怎么樣”……

其實這樣的想法是情有可原的,畢竟內(nèi)外兼修是一個難得的屬性,而能夠真正做到這一點的往往只是少數(shù),比如擎哥今天想說的WEY P8。也許大部分消費者認(rèn)識他、愛上他都是因為時尚科幻的外觀和做工細(xì)致、豪華感爆棚的內(nèi)飾,但作為中國豪華SUV的領(lǐng)導(dǎo)者,WEY的豪華同樣體現(xiàn)在你“看不見”的地方。

前幾日擎哥參加了一場WEY P8的場地試駕,在緊湊的時間里體驗了高速環(huán)道、S彎、百米加速、緊急變線、波浪路等十余個試駕項目,在整個過程中P8優(yōu)秀的底盤調(diào)校、靈活的車身姿態(tài)、便利的輔助駕駛配置都給我留下了深刻的印象,而當(dāng)我在場地開出6.4s的百公里加速成績時,我更是意識到這輛P8不簡單。

厚積薄發(fā)的“硬實力”

P8的故事應(yīng)該要從Pi4平臺說起,也許談及目前的中國品牌新能源汽車,長城在WEY P8以前似乎并沒有什么得意之作,但長城成立新能源團隊的時間,遠(yuǎn)比很多車企要早的多。

早在2006年,長城汽車就成立了新能源團隊,當(dāng)時只有100人,而到了2018年經(jīng)過12年的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到1000人的規(guī)模,資金的投入也水漲船高,業(yè)務(wù)線也越來越詳細(xì)。除了國內(nèi)的兩家研發(fā)中心,在海外也建立兩家研發(fā)機構(gòu),一家在德國,另一家在印度;2013年,Pi4平臺正式立項,經(jīng)歷了5年時間,P8來到了我們身邊。

Pi4究竟是什么、厲害在何處?

如果單從名字來解析,P=Plug-in(插電式) ;I=Intelligent(智能化) ;4 =4WD(即4驅(qū)系統(tǒng)),他擁有靈活的平臺架構(gòu),為WEY家族插電混動產(chǎn)品向各級別SUV延伸提供了可能。

這套系統(tǒng)最大的特點就是采用了P0+P4的獨特架構(gòu),擁有兩個電機,一個前置電機(P0),能有效地把車輛起步、低速運轉(zhuǎn)以及發(fā)電等功能都承擔(dān)起來,讓發(fā)動機始終運轉(zhuǎn)在最佳的效率區(qū)間,從而降低了整車的油耗,同時還能為鋰電池進(jìn)行反向充電。

而另一個后置電機(P4)則是完全獨立于發(fā)動機的存在,最大功率85千瓦,最大扭矩195牛米;能單獨為后橋提供動力。因此即使前后沒有傳動軸相連接,也能通過博世第九代ESP控制系統(tǒng),對前后軸扭矩進(jìn)行合理分配,組合成前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的模式,并且由于去除了機械傳動裝置,它的響應(yīng)相比傳統(tǒng)四驅(qū)車型會更快速、直接。

以P8為例,除了兩臺電機,他還搭載了一臺2.0T發(fā)動機,是長城自主開發(fā)的高性能發(fā)動機,采用博世提供的電噴系統(tǒng),在保證出色效率的同時,達(dá)成不錯的燃油經(jīng)濟性。額定功率高達(dá)172千瓦,峰值扭矩更是有360牛米之多,單從數(shù)據(jù)上來看,已經(jīng)達(dá)到了主流豪華品牌發(fā)動機的水平。

實際試駕時,單單依靠后電機驅(qū)動,WEY P8也能爬上15度的斜坡,而所有動力源介入后,他更是能征服60%的斜坡,比起那些硬派SUV都是有過之無不及。

而在正常道路上行駛時,2.0T發(fā)動機配合上大功率電機的表現(xiàn)非常突出,起步瞬間能感覺到電動機強大扭矩輸出,整臺車被一下子彈出,加速的中后段,發(fā)動機的扭矩輸出也相當(dāng)不錯,整個加速的過程中推背感幾乎沒有衰減,十分線性,擎哥可以負(fù)責(zé)任的說,官方公布的百公里加速6.5s的成績沒有一點水分,甚至可以說有點保守,畢竟有兄弟媒體在試駕時還開出了百公里加速6.1s的成績,而擎哥自己實測也是6.4s。

還有一點值得一提,一般而言,常規(guī)電動車只提供1擋減速器,例如特斯拉Model S,但WEY P8提供2擋電動專用減速箱,這使得車輛能在80~100km/h之間,通過對路況的把控,把減速器升上2擋,不但能讓電動機的工作效率得到提升,還能讓車輛擁有更高的極速,因此在高速環(huán)道上擎哥輕輕松松就把速度提升到了240km/h,這個極速成績也是普通2.0T車型很難達(dá)到的。

車?yán)镉须姵夭话踩縋8能打消你的疑慮

話說擎哥近段時間在微信公眾號后臺收到許多讀者關(guān)于新能源車型安全性的提問,畢竟除了傳統(tǒng)的油箱還多了電池這個安全隱患,而在WEY的詞典里,“安全”二字一直是重中之重,“安全是一切豪華的前提“這一品牌理念也貫穿于P8的全生命周期。

它是國內(nèi)首款符合 ISO26262 安全標(biāo)準(zhǔn)的混合動力車型,同時滿足北美市場法規(guī)要求。動力系統(tǒng)達(dá)到最高功能安全等級,涵蓋 10 個安全目標(biāo),在高壓用電安全方面,WEY P8通過PSS點爆開關(guān)的設(shè)計,縮短碰撞信號傳遞的時間,在碰撞發(fā)生后,HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開,整車300ms內(nèi)完成高壓下電。作為國內(nèi)首個公開挑戰(zhàn)美規(guī)80km/h尾碰測試的新能源車型,P8成功斬獲PASS評價,堪稱最安全的插電混動豪華SUV。

在高壓電池安全方面,WEY P8采用了電池包分倉設(shè)計,將電池置于后備廂內(nèi),讓電池與乘客分離,降低危險接觸,從而進(jìn)一步保證車內(nèi)人員的安全,還增加了整車通過性,防止電池包“托底”,保證整車高壓安全;同時廠家針對電池、電機和電機控制器等新能源核心零部件還給出8 年或 15 萬公里質(zhì)保、碰撞安全性達(dá)到美規(guī) 80km/h 后碰撞標(biāo)準(zhǔn)、防水等級 IP67、功能安全性達(dá)到 ASIL C 級別,在同級別插電混動車型里數(shù)一數(shù)二。

總結(jié):隨著消費需求升級,新興消費群體對汽車的要求更加全面,除了品質(zhì)與性能,安全性與智能配置受到越來越多人的重視;WEY P8歷經(jīng)了5年的研發(fā),在產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品安全和駕乘體驗上來看,都達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。

通過一天的試駕, WEY P8 可以用幾個關(guān)鍵詞形容:豪華、安全、性能強。主要面對京滬杭廣深的插電式混動豪華 SUV 市場,WEY P8 無疑是第一個吃螃蟹的人,補貼后的售價20多萬,無疑是津滬杭廣深等一二線城市消費者的最優(yōu)選擇。

標(biāo)簽: WEYP8
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