所以作為新能源汽車本尊，這些車型宣傳起來自己也絲毫不用費力，只要說出百公里加速時間、節(jié)油省錢、包送牌照，就能俘獲大批剛需與滴滴用戶。

這固然帶來了新能源汽車的蓬勃發(fā)展，我國成為世界頭號新能源汽車銷量大國，車企們都把中國市場看作新能源市場攻堅戰(zhàn)，今年對新能源汽車的產(chǎn)能規(guī)劃總數(shù)甚至10倍于銷量規(guī)劃，超過了2000萬輛，但在我看來，我們的新能源汽車依然沒有行駛在正軌上。

它們中的大多數(shù)，仍然只是為了牌照和銷量，在燃油車的基礎上加了塊電機而已，車子不僅沒有經(jīng)過精心的調(diào)校，甚至在外形上都沒有太大的變化，車型亮點也沒能跳出從前那三點宣傳話術(shù)。

這不是我期待的新能源汽車市場，我想也不是新能源福利政策對中國品牌的真正本意。

所幸這一狀況自近來開始得到了改觀，它就是插電混動豪華SUV，WEY P8

我愿意把它看作新能源汽車市場里程碑式的車型，因為從它們開始，新能源汽車不再是單純地堆砌電機與牌照，它有了設計，有了新的人性化配置，也有了駕駛樂趣，它們讓新能源汽車從普通甚至粗糙，開始向精品進擊。

而前不久，我在上海開過了WEY P8，開完最想說的一句話就是：這正是中國品牌新能源汽車該有的樣子！

打從P8上市之前，其實它就被外界賦予了很多重量級，“中國品牌”“第一輛”“豪華”“混動”“SUV”……這些隨便拿出兩三個，都足以在今日頭條創(chuàng)下極高的點擊量。所以我對能親手摸摸P8，也一直懷有期待。

。

從外觀來看，P8的前臉用的是璣衡陣列設計，被幾何式大幅拉大，發(fā)動機進風量大大增加，尾部也采用了四出排氣的設計，所以整體來看，更具侵略性和運動性。

WEY P8有著幾乎所有高端車型都具備的基本功能，無鑰匙進入、一鍵啟動、燈光迎賓系統(tǒng)、迎賓記憶、智能感應式后尾門、9英寸多媒體顯示屏、自動大燈、全景天窗……還有可以將車后方視野一下擴大2～3倍、解決C柱盲區(qū)的流媒體后視鏡，以及有著PM2.5濾芯粉塵過濾器和特有香氛系統(tǒng)的空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)等等，它滿足了消費者對高端車型的基本訴求。

還有兩個小細節(jié)我很欣賞。

一個是P8在車頂安裝了個眼鏡盒，對主副駕來說，放太陽鏡、放換下來的近視鏡等都會變得非常方便，再也不必隨時背著或在扶手箱中占著個眼鏡盒；

另一個則是它為遮陽板加長了塊延長板，這樣一來將其撥在側(cè)窗時，就可以完美遮住大部分光線，而不會像其他車型一樣總是遺漏一塊。

非常貼心有木有！

而從主動安全上來說，P8搭載了26項主動安全技術(shù)，ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BSD盲點監(jiān)測、LCA并線輔助、360度全景監(jiān)視、半自動泊車系統(tǒng)等等這些自不必說，該有的P8都有。

我比較感興趣的一點，是其他車型身上較少見的DOW開門預警系統(tǒng)。它的意思是，當停車狀態(tài)下，乘客想要開啟車門時，一旦系統(tǒng)監(jiān)測到車輛后方有著可能危及安全的狀況，比如人、車正從后方經(jīng)過等，系統(tǒng)會立馬發(fā)出提示音給乘客，同時外后視鏡警示燈也會亮起，同時給乘客和車外的人發(fā)出提示預報。這個功能可以說非常實用了，畢竟我就親眼見到過我家汽車在開車門一瞬間，被后面的來車直接撞癱……

除了這些高端汽車的必備訴求外，作為Pi4平臺的產(chǎn)物，私以為P8最值得說道的地方，就是它能讓咱感受到駕駛樂趣。這也是我此次試駕，感觸最深的一部分。

因為Pi4平臺最大的亮點就是“靈活”，它的核心是混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，意思是可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦——

在發(fā)動機前端輪系增加BSG電機，從而使前驅(qū)技術(shù)實現(xiàn)了啟停、電機Boost、發(fā)動機發(fā)電等混動技術(shù)；同時，采用純電驅(qū)動后橋，確保純電動行駛和能量回收功能。

在這種操作下，Pi4平臺就能實現(xiàn)前驅(qū)，后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能，這種靈活性可以帶來8%的動力提升，并且大大增加咱的駕駛樂趣。

比如，正是基于Pi4平臺的靈活性，所以P8有著多達8種的駕駛模式，包括5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）和3種全地形功能（雪地、泥地、沙地），可以應對各種路況。

我基本上也將所有模式嘗試了一遍。EV模式顧名思義就是純電模式，開起來比較安靜、平順，在市區(qū)里開到120km/h、130km/h沒有任何問題。

AUTO模式則是最為常用的模式，甭管咱干啥，發(fā)動機都能永遠工作在最佳效率區(qū)間，而且可以在純電和混動間無縫切換，對我來說這種切換反正是感受不到頓挫的。我試駕的大部分路段，也是采用的AUTO模式，開起來舒適又順暢，坦白說比燃油車要暢快一些，還比燃油車省油。

SAVE模式一般在堵車前用用就可以了，讓發(fā)動機給電池先充好電，就去“享受”擁堵時光吧。

SPORT模式就比較澎湃了，在野外人煙稀少的地方自駕游準備撒丫子狂奔的時候，換到這個模式別提多爽了！SPORT可以通過調(diào)整發(fā)動機、驅(qū)動電機、BSG電機的扭矩響應，前后橋同時用最大功率出力，讓咱感受到激烈加速和推背感，這是最適合釋放“野性”的時候。

P8搭載的BSG電機是2.0T發(fā)動機，最大功率達到250kW，最大扭矩更是達到524N·m，這個數(shù)字比奔馳S500的N·m還要夸張，所以假如你是名速度追求者，我猜P8可能會讓你停不下來。

AWD模式在燃油車上比較常見，放在新能源汽車身上就是智能電四驅(qū)技術(shù)，也就是說，通過前后橋扭矩的智能分配，讓車子擁有更高的起步加速度和更優(yōu)秀的爬坡性能，翻山越嶺、跋山涉水就變得不在話下了。

再加上那3種全地形功能，P8的四驅(qū)系統(tǒng)甚至可以在大部分下雨、濕滑、上坡、階梯或者松軟地面，都瞬間切入，然后輕松駛過。

在城市里兜了幾圈之后，我還開著P8在場地上溜了溜。

在S彎、8字彎、繞樁等等需要頻繁“扭動”的環(huán)節(jié)，可以感受到由于搭載了博世全新一代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，且ESP可以適時介入將前后輪行駛軌跡鎖定在最佳路線，所以P8的穩(wěn)定性還是非常不錯的，盡管塊頭很大，軸距也達到了2950mm，操控仍能非常靈敏，方向盤指向精確。即便是極為狹窄的緊急避障環(huán)節(jié)，P8也表現(xiàn)地從容不迫。

在剎車測試項目中，P8的100～0km/h剎停距離甚至達到了36m，和很多合資品牌高端車型都處在同一水平。

還有一個我覺得比較好玩的，就是趣味駕駛項目。在這個測試里，P8的所有玻璃都會被遮住，我只能通過車內(nèi)中控的360°環(huán)視功能和流媒體后視鏡來判斷車的位置和周邊狀況，而且僅僅通過這兩樣東西，我完成了倒車入庫。

此時就覺得吶，以后的人類真的還需要考駕照嚒？

就讓咱們中國品牌的新能源汽車，按照WEY P8的路數(shù)發(fā)展下去吧！解放雙手雙腳的未來，可能就在不遠處了。