從成都到西嶺雪山122公里綜合路況的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，就是WEY VV7針對(duì)市場(chǎng)關(guān)于其油耗的非議，做出的有力回應(yīng)。在這種兼具城市、高速、城郊+盤(pán)山的復(fù)雜路況下，VV7的油耗表現(xiàn)將是最具備說(shuō)服力的證言。

這場(chǎng)油耗挑戰(zhàn)賽總共122公里，包含16公里天府大道、74公里高速、32公里鄉(xiāng)村和盤(pán)山道路。13輛WEY VV7從同一加油站加滿(mǎn)油至跳槍?zhuān)�同時(shí)將油表與里程表計(jì)數(shù)清零，至終點(diǎn)加油站重新加滿(mǎn)油并記錄加油量與里程，從而計(jì)算出百公里綜合油耗。

13輛VV7中，百公里油耗最低的一輛車(chē)僅為5.67L，雖然這個(gè)成績(jī)會(huì)讓很多人驚訝，但確實(shí)是在綜合路況下經(jīng)實(shí)際測(cè)量而來(lái)。如果油耗最低的成績(jī)?nèi)匀蛔屓擞X(jué)得是個(gè)體現(xiàn)象，那么13輛車(chē)8.05L的百公里平均油耗成績(jī)無(wú)疑是一個(gè)不小的驚喜。

當(dāng)談?wù)撃齿v車(chē)的油耗是否過(guò)高時(shí)，我們必須要結(jié)合使用環(huán)境等非車(chē)輛因素考慮。

曾經(jīng)有人把VV7開(kāi)出很高的油耗，如果大部分路況都是城市擁堵路段，那并不讓人意外。此時(shí)大多數(shù)燃油汽車(chē)都不會(huì)省油。而且自重越大的車(chē)型由于慣性更大，這種效應(yīng)更加明顯。但是如果通過(guò)良好的駕駛習(xí)慣，配合適當(dāng)?shù)穆窙r，VV7同樣也可以有比較合理的油耗表現(xiàn)，此次節(jié)油挑戰(zhàn)賽正是證明了這一點(diǎn)。

對(duì)于“VV7的油耗究竟如何”這一問(wèn)題，工信部綜合油耗數(shù)據(jù)同樣可以作為佐證。我們橫向?qū)Ρ葞卓钕嘟�尺寸的合資2.0T中型SUV的工信部綜合油耗：漢蘭達(dá)8.2L/100km、冠道8.3L/100km、銳界8.5L/100km，而VV7是8L/100km，比前幾款合資中型SUV都要更低。顯然無(wú)論是真實(shí)用車(chē)的數(shù)據(jù)，還是官方公布對(duì)各車(chē)在同一工況下的測(cè)試數(shù)據(jù)，VV7油耗過(guò)高的言論都是片面的。

VV7所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合減速箱均為自主研發(fā)，曾多次榮獲各類(lèi)重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。通過(guò)事實(shí)證明，這套動(dòng)力總成不僅擁有足夠的賬面技術(shù)水平，在實(shí)測(cè)燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)，相比主流合資車(chē)型，同樣可以一較高下。

擊破流言的最佳武器，依然是產(chǎn)品力

自主品牌的向上，總會(huì)面臨來(lái)自多方的阻力，能夠頂住這些困難，堅(jiān)持品牌的初心，才能完成真正的蛻變。在這個(gè)過(guò)程中，矢志不渝地提供滿(mǎn)足消費(fèi)者利益的產(chǎn)品，是讓市場(chǎng)認(rèn)同的根本。

本次節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，參賽者對(duì)于VV7在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)價(jià)位的SUV中所能提供的豪華感、科技感也留下深刻的印象。自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警/自動(dòng)制動(dòng)、車(chē)道保持/車(chē)道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)探測(cè)/并線輔助、流媒體后視鏡組成的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在100多公里的駕駛途中給予了駕駛者足夠的安全保障。而車(chē)廂內(nèi)高品質(zhì)的用料做工、出色的NVH性能和高舒適性的底盤(pán)素質(zhì)，更是大大提升了長(zhǎng)途多路況駕駛中的愉悅感。在20萬(wàn)元內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)，WEY希望做到的，是通過(guò)產(chǎn)品本身，重新定義豪華SUV。

而如果對(duì)比與VV7尺寸相近的冠道、漢蘭達(dá)、銳界等主流合資中型SUV，VV7在產(chǎn)品力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出——同等水平的動(dòng)力總成、更高的安全與科技配置、更好的做工用料……這種產(chǎn)品力上的“越級(jí)”體驗(yàn)，在一個(gè)全新但卻擁有積淀的品牌上出現(xiàn)，就是抱著改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則的目的而來(lái)。當(dāng)首批用戶(hù)的良好口碑得以不斷傳播后，WEY品牌的成長(zhǎng)自然會(huì)步入正確的軌道。

因此，面對(duì)爭(zhēng)議與流言，讓其幻滅的根本還是在于產(chǎn)品力本身的不斷提升。VV7的出色表現(xiàn)，也是直面中國(guó)消費(fèi)者的需求，真正倒逼中國(guó)車(chē)市售價(jià)合理化，為20萬(wàn)元以?xún)?nèi)SUV樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

品牌精神與口碑的積累，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)

不斷推出富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以產(chǎn)品力做支撐傳遞品牌的價(jià)值觀，一年多來(lái)WEY已經(jīng)通過(guò)多款車(chē)型的布局、傳播，初步完成了這個(gè)任務(wù)。“中式豪華SUV”、“安全是最大的豪華”、“觸手可及、負(fù)擔(dān)得起的豪華”等理念，不僅逐步為車(chē)主所接受，在市場(chǎng)上也有了相當(dāng)不錯(cuò)的反響。

WEY VV7的車(chē)主中，不乏有主流合資品牌車(chē)型甚至豪華品牌入門(mén)車(chē)型的潛在消費(fèi)者，生活狀態(tài)、用車(chē)生活決定了他們所追求的一定是在各方面都有均衡表現(xiàn)的車(chē)型。過(guò)去這個(gè)價(jià)位市場(chǎng)里鮮有中國(guó)品牌的SUV能夠勝任，當(dāng)WEY VV7出現(xiàn)后，它對(duì)于20萬(wàn)元以?xún)?nèi)SUV市場(chǎng)規(guī)則的改寫(xiě)，讓消費(fèi)者有了更佳的選擇。

在一年多的時(shí)間里，WEY品牌已經(jīng)積攢了超過(guò)17萬(wàn)名車(chē)主，無(wú)論是WEY的產(chǎn)品品質(zhì)還是服務(wù)品質(zhì)，都讓這些車(chē)主對(duì)WEY有非常高的認(rèn)可度，這群車(chē)主中既有過(guò)去中國(guó)品牌SUV的升級(jí)用戶(hù)，同樣也有從主流合資品牌轉(zhuǎn)化而來(lái)的用戶(hù)。在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的SUV市場(chǎng)，WEY已經(jīng)開(kāi)始對(duì)主流合資品牌形成了壓力。

但是，要打破長(zhǎng)久以來(lái)市場(chǎng)中的思維定式，并非一朝一夕可以做到。從對(duì)WEY品牌的詮釋?zhuān)�到不斷傳遞“中國(guó)豪華SUV”理念，再到一系列嚴(yán)苛的公開(kāi)安全測(cè)試，如今又通過(guò)真實(shí)路況的節(jié)油挑戰(zhàn)賽向市場(chǎng)非議發(fā)出挑戰(zhàn)，WEY從來(lái)都沒(méi)有逃避困難，而是堅(jiān)持不懈用事實(shí)說(shuō)話，改變市場(chǎng)的看法。

不畏挑戰(zhàn)的精神，才是一個(gè)向上品牌真正應(yīng)當(dāng)具備的。希望WEY能永葆品牌創(chuàng)立開(kāi)始的初心，為樹(shù)立中式豪華標(biāo)桿、中國(guó)汽車(chē)走出去做出標(biāo)榜。