WEY P8由全球頂尖技術團隊歷時5年、3輪嚴苛實驗開發,新車在2017年先后亮相法蘭克福車展和廣州車展,2018年4月正式上市銷售。WEY P8也肩負著“開創插電混動SUV豪華新世代”的使命,成為WEY品牌新能源序列的開山之作。
P8基于WEY品牌高端新能源Pi4平臺打造,“P”插電式,“i”智能化,“4”四驅系統。
Pi4混動系統前橋采用帶BSG電機的2.0T發動機+6DCT系統組成,后橋則是搭載驅動電機+高效2擋變速器組成的驅動系統,前后橋沒有硬連接,由中央行車電腦HCU控制,或駕駛模式選擇使用前驅、后驅或四輪驅動行駛。
多種模式提供高效、舒適駕乘感受
整套混動擁有5種駕駛模式,分別是EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD,AWD四驅模式下提供SNOW雪地模式、MUD泥地模式、SAND沙地模式三種全地形模式,是目前市場中最先進的混動系統。
EV模式:這套混動系統在EV模式下,由電池帶動電機直接驅動車輛行駛,此時為后輪驅動,發動機不啟動,不參與驅動。此模式下適合有充電條件的用戶, 50km的純電續航,上下班代步絕對是真正的零排放,且更安靜。加上方向盤由左至右1.5的圈數,指向更精準,操控表現更好,這也是豪華運動車型所具備的點。
AUTO模式:智能BSG電機的發電、助力、啟停功能,使發動機永遠在最佳效率區間工作,帶來更低的油耗。整車在純電和混動間切換悄無聲息,很好的保障車輛舒適型,并由HCU根據路況自動選擇驅動模式。
SAVE模式:當車輛電量不足時,發動機啟動驅動車輛前行,此時為前輪驅動。同時,發動機帶動BSG電機為電池充電,使電量始終保持在50%,為市區的擁堵路況儲備更多電量,降低油耗。
SPORT模式:發動機+后橋電機同時驅動車輛,當同時輸出最大功率時,WEY P8的百公里加速僅為6.5s。
區別以往的智能電四驅技術
WEY P8在AWD模式下,整套系統便是WEY獨有的智能電四驅技術,并擁有SNOW雪地模式、MUD泥地模式、SAND沙地模式三種全地形模式,通過ESP分軸控制技術根據路面情況,驅動車輛前行。
正常路面行駛,根據路面情況,合理分配前后橋扭矩。如監測到前輪或后輪發生打滑時,可迅速將動力轉移至有附著力車輪,維持車輛動力性。
當發生轉向不足時,前橋扭矩向后橋轉移,增大橫擺角速度。當發生轉向過度時,后橋扭矩向前橋轉移,減小橫擺角速度,確保車輛能夠輕松應對各種復雜路況。
在前驅BSG電機與后驅電機共同作用下,對低速扭矩進行填補,最大限度的利用車輪附著力幫助車輛起步加速。使得發動機與電機之間可做到無縫切換,并在不同的工況下展現出截然不同的駕駛特性。
黑科技造就P8無與倫比的駕駛質感
黑科技一:便是位于前橋的BSG電機,這在其他大多數品牌的插混平臺是沒有的。
BSG電機除承擔常見的發動機啟動、電機啟動等功能外,還可靠發動機的帶動為電池組進行充電。即使沒有充電樁,單靠發動機也可為電池充至50%的電量,使得車輛在擁堵路況下,通過電機的驅動獲得更好的燃油經濟性。
科技二:便是后橋2擋變速器的加入,因為目前市場上其他電動車均采用的是1擋變速器,車輛在純電模式下極速較低。
因為電動機的高轉速可以支持車輛在整個速度區間行駛,但是支持并不代表高效。
打個比喻,我們駕駛普通的燃油汽車,使用1擋行駛,隨著車速的提升轉速也會提升,假如這時候轉速為6000rpm,時速80km,動力很足,但是并不省油。P8的2擋變速器,相當于同樣在時速80km,而轉速僅為3000rpm。
目的便是在不損耗動力的情況下,增加車輛在純電模式下的極速表現(P8純電模式最高車速可達130km/h),并額外節約2%的電能消耗,能量回收利用率最高也可達到65%。
總結:WEY P8使得用戶花一輛車的錢,買到前驅、四驅、后驅三輛車的駕駛感受。同時,如果條件合適,上下班距離在20Km左右,車輛基本上不需要充電,可真正做到用車零排放,節能又環保。
購買WEY P8的消費者不僅僅是得到了三輛車,還得到豪華車型擁有的品質、配置,以及更高級的服務。此外,WEY P8猶如跑車般的動力表現,韌勁十足的懸架調校,更能滿足用戶對于極致操控的駕駛欲望。
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