汽車運動高級資深顧問，汽車安全技術資深專家，具有豐富的賽事、汽車測試及汽車安全駕駛領域的經驗和專業知識

專業賽道、試驗場、安全駕駛中心設計咨詢顧問

德國DSK協會名譽主席

惕克賽道設計公司中國區代表

德國卡丁車及卡丁車賽設施的工業標準(DIN)主席

這次試駕哈弗H9是源于一個北京朋友的邀請，他邀請我體驗新買的哈弗H9。為了讓我能更好地體驗這臺車，朋友特意將我帶到了北京南郊的一個越野公園，這里真是棒極了，各種常見的越野路況這里都有。更有意思的是，這個里還有馬，給這次試駕之行帶來了別樣的情境。開著越野車，和可愛的馬匹近距離接觸，讓我體驗了一把牧馬人的生活。

將車停在馬匹的旁邊，很有意思。一邊是古代人的坐騎，一邊是現代人的代步工具。將兩者融合在一起，我們可以很清晰地察覺人類的發展進程。中國有句古語叫做“路遙知馬力”，但是對于哈弗H9倒不用，在這個場地里開上兩圈你就能知道它的實力。

試駕的這輛哈弗H9配備的是2.0T的汽油發動機，ZF8-AT手自一體變速箱。動力系統應對這里的各種越野路面，游刃有余。如果配備的是臺柴油發動機，動力會更強勁。

下面和大家分享一下，我印象深刻的幾個路段。

坑洼的泥地路面

面對這樣的路面時，先把哈弗H9的駕駛模式切換到Mud(泥地模式)——通過中控臺上的全地形控制旋鈕就能完成操作，很簡單方便。哈弗H9提供了泥地、AUTO、運動、雪地、沙地、低速四驅(4L)、ECO共7種駕駛模式，基本上普通駕駛能遇到的路況，它全包括了。

在一般的非鋪裝泥地路面，哈弗H9的行駛品質很優秀，可以滿足駕駛者以一個相對較高的速度行駛。通過一些坑洼路面，懸掛表現得很干脆，減震彈簧沒有什么回彈的現象，在保證一定路感的同時，舒適性也得到了保障。

爬坡和下坡

在爬坡環節，我選擇了4L模式(低速四驅模式)。因為試駕的前幾天，北京一直下雨，給爬坡環節增加了一定的難度，所以，我還按下了四驅鎖止按鈕。坦率的說，在做這個體驗項目之前，我對這臺車能否通過，還不是那么有把握。畢竟根據當時的目測，這個坡度將近二十度。但是哈弗H9表現很好，只要控制好油門和方向，H9順利地爬上了土坡。

相比上坡，下坡要相對輕松。在陡坡緩降功能的幫助下，只要控制好方向，下坡非常容易。

小土坡

當年跑拉力賽時，圖片中的這種小土坡隨處可見。嘗試加一腳油門，沖過這個小土坡，車子便飛了起來。由于H9車身大，自重相對較重，車子飛起來之后落地的感覺很明顯，但好在車子的剛性不錯，底盤也很結實，沒有任何問題。

沼澤地

在場地的最里面，有一塊沼澤地體驗區。由于哈弗H9底盤較高，即使在沒有空氣懸掛這樣配置的情況下，控制好油門和方向，還是可以很輕松地通過這樣的沼澤地。

越野撒歡一波后，再來聊聊哈弗H9的其他細節。

哈弗H9電動踏板的設計，相當人性化。當你打開車門上下車的時候，電動踏板自動放下;關上車門，電動踏板自動收起來。這樣的設計，對越野路況很有幫助，它避免踏板的一些磕碰現象，也更有利于車輛的通過性能。

哈弗H9原廠的胎比較追求綜合性能的平衡性，如果想玩中重度越野，還是建議大家升級一下輪胎。如果升級為專業的大花紋越野輪胎，在這樣的場地玩越野會有更不錯的表現。

相比外觀的低調，哈弗H9的內飾給人豪華的感覺。無論在用料和做工上，相比我多年前對哈弗車的印象，現在的H9已經進步了很多很多。方向盤的手感很不錯，Car Feeling沒有廉價的感覺。

哈弗H9內飾的用料和做工，在我認知的中國自主品牌中算是不錯的表現。

哈弗H9內飾的顯示屏有四個之多，信息顯示豐富。還有一個專門顯示越野路況信息的屏幕，很有實用性，也很有意思。

哈弗H9空間方面的表現相當優秀。無論是駕乘者的腿部空間，頭部空間，亦或是儲物空間，都非常充裕。

體驗完越野場地，最后跟大家分享一下哈弗H9普通公路的性能。

在普通公路上行駛，你會感覺哈弗H9的動力表現要好過越野場地。但是剎車偏軟的設定，多少讓人有點不適應。這個情況在越野場地感覺還沒有那么明顯，一旦來到了公路上行駛，你會很明顯地體會到這點。

哈弗H9雖然是非承載式車身結構，但公路上的乘坐舒適性并沒有打折扣。讓我印象深刻的是這臺車NVH的表現，在高速行駛的情況下，車內的靜謐性不錯，車內交談都不用刻意提高音量。

這里還要提一下哈弗H9的自動剎車輔助功能。因為在北京五環上遇到了塞車，塞車的時候，跟著前車走走停停，自動剎車輔助功能在這種路況下還是挺管用的，它可以幫你自動剎停在一個安全的跟車距離范圍內。但是還是要提醒大家，這畢竟是一個安全輔助功能，不是大家塞車時分心駕駛的保護傘。

這次哈弗H9的試駕體驗令我印象非常深刻。不管是與馬兒的相遇，還是哈弗H9越野性能的表現。對于中國的越野車愛好者來說，哈弗H9是個不錯的選擇，它強大的越野通過性，也符合它硬派SUV的定位，也足以應付越野愛好者們深度的越野需求。