Pi4平臺的建立自2013年項目啟動到今年平臺首款混動車型P8亮相，中間經(jīng)歷了召集一大批中外技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)計開發(fā)，以及平臺汽車進(jìn)行420萬公里測試論證，還有生產(chǎn)150臺汽車用于研發(fā)階段。可以說長城為Pi4平臺傾注了相當(dāng)多的財力和物力。

在經(jīng)過一整天的深度試駕后，老司機(jī)進(jìn)言真心感嘆：P8不負(fù)WEY品牌的精心打造。由于試駕項目以及試駕程序繁多，為了方便讀者閱讀，挑選了P8幾項可圈可點(diǎn)的地方。

在試駕P8之前我以為都這款車的駕駛體驗(yàn)可能會很一般，因?yàn)檫@是WEY品牌旗下的第一款插電混動新能源車型。但事實(shí)卻是，在經(jīng)過一天的試駕后，發(fā)現(xiàn)P8的這一套混動系統(tǒng)非常不錯，對比合資品牌也毫不遜色。

讓我們先來看看這套系統(tǒng)的動力表現(xiàn)：P8前橋采用帶15KW/50N·M BSG的2.0T發(fā)動機(jī)+6速濕式DCT系統(tǒng);后橋搭載85KW/195N·M的西門子永磁同步交流電機(jī)+舍弗勒兩檔減速器，綜合最大功率250千瓦，峰值扭矩524牛米。零到百公里加速時間僅為6.5秒。

這一動力水平已經(jīng)處于十分富裕的水平，試駕車當(dāng)天在高速封閉環(huán)道更是跑出了240km/h的驚人速度，并且在以這個速度巡航的7km路程(高速環(huán)道一圈是7km)中，乘坐感受一直都相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn)。

在爬坡環(huán)節(jié)，我選擇了最大的60%的坡度(約31°)進(jìn)行測試，前半程油門開度大約三分之一P8即可輕松上坡，到了坡道中央，我甚至把車速降為0，再重新起步，輕踩油門/電門，P8穩(wěn)穩(wěn)的繼續(xù)爬上了坡頂，相當(dāng)從容和淡定。

那么，P8的操縱性為何如此平穩(wěn)?首先，因?yàn)橛须姍C(jī)加持，動力響應(yīng)能夠隨叫隨到，從此不再需要等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到峰值扭矩就能暢快加速;第二，由于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計和超長里程的實(shí)驗(yàn)修正，P8的發(fā)動機(jī)在任何車速介入的時候產(chǎn)生的噪音和振動都非常小，如果不去刻意感知，幾乎不會感受到發(fā)動機(jī)是什么時候啟動的。在SAVE模式下，P8的百公里油耗甚至能夠達(dá)到驚人的2.3L。

第一眼看到P8實(shí)車，就被碩大的輪轂所吸引，廠商提供了20寸磨光黑精亮面輪轂與多輻21寸鋁合金輪轂兩種選擇，也就是說P8是一款20寸輪轂起步的汽車，這在車市之中非常少見，甚至可以用奢侈來夸獎廠商。大尺寸輪轂不僅能夠顯著提升整車的顏值還能帶來更強(qiáng)的抓地力、更好的抑制側(cè)傾等等。

在駕駛模式的選擇上WEY也是充分考慮到了消費(fèi)者的使用場景，提供了5種駕駛模式(EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD)和3種全地形模式(雪、泥、沙)，讓消費(fèi)者可以在多種道路狀況和不同的動力需求下選擇適合自己的駕駛模式，想環(huán)保的時候能零排放，想要動力的時候能有持續(xù)的推背感，想要脫困的時候有前后軸獨(dú)立控制的四驅(qū)。這是P8在駕駛情景下的貼心。

在駕駛和乘坐時，我們發(fā)現(xiàn)P8在車內(nèi)乘員能夠常觸摸的地方都做了真皮包裹或者塘塑處理，到處都是軟軟的——很貼心。

更貼心的是，前排兩個座椅都具有通風(fēng)、加熱、按摩、記憶功能，這里尤其要提的是按摩功能，讓試駕了一天的媒體朋友舒舒服服的睡上了一覺。

在后排的乘坐空間，我們發(fā)現(xiàn)后排座椅不僅能夠?qū)�靠背角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，其后排座椅與后備箱遮物簾之間還有兩段小遮物簾，這樣一來，不論后排座椅的靠背在哪個角度，都能增強(qiáng)后備箱物品安全和隱私。這是P8對乘客和車內(nèi)物品的貼心。

P8在安全配置上更是毫不吝嗇，能配置的都配上了。主動安全配置、被動安全配置、電氣設(shè)備安全配置，全部羅列都得兩頁A4紙，這里就不再贅述。

結(jié)語：在P8之前WEY推出的VV7、VV5從產(chǎn)品力和市場銷量來看都沒有讓人失望，這一次P8的誕生會大家?guī)�來驚喜嗎?看過本篇文章后相信你已經(jīng)有了答案。會的，并且它已經(jīng)超出了大家的期待。有WEY品牌強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊做背書，擁有豪華高性能的同時也擁有一份細(xì)致，相信市場會以銷量來證明插電混動豪華SUV——WEY P8的實(shí)力。