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五年磨一劍的WEYP8表現竟是這樣

2018-09-18 14:58:31 來源:我車網 編輯:我車網 瀏覽:
WEY品牌用了五年時間研發Pi4 插電式混合動力系統,首款搭載這套技術是WEY 旗下的首款插電混動豪華SUV-P8。WEY品牌CEO說過:“你把車造好,消費者愿意掏錢,你掙了錢造更好的車,長城汽車的發展就靠這一規律。” 所以,WEY P8 是帶著誠意而來,其核心在于P0+P4 的Pi4 插電式混合動力系統,百公里能耗2.3 升、電四驅、百公里加速時間6.5 秒、饋電方式品質優于競品,同時具備較高顏值。

1、中型SUV,P0+P4 結構類似于BMW iPerformance 進階級

中型SUV 定位,對比競品對手的核心優勢在五年磨一劍的插混技術,Pi4 這套混聯平臺采用了全新“P0+P4”架構,這樣的好處是避免了混聯架構中的不足,從而實現了更好性能和更智能化等特點,同時也是目前技術涵蓋面比較廣的混動技術,更接近于裝備在華晨寶馬X1 xDrive25Le 的BMW iPerformance 進階級技術。

2、接近 3 米軸距,第二排空間寬敞,超大后備箱

長寬高分別為:4760*1931*1655mm,軸距為2950mm,身高175cm 的體驗者在這輛車的第一感受是寬敞。值得一提的是,第二排的腿部空間足夠翹起二郎腿,并且得益于中央平整的地臺,哪怕是第二排第三個座位都具備一定的實用性。因為后擋風玻璃比較窄的緣故,所以全系標配流媒體內后視鏡解決用戶視覺盲區。

3、Pi4 技術結構優勢明顯,初體驗感受的確比競品更舒適

平順性很好,哪怕是剩余40% 左右的電量,駕駛者也難以察覺內燃機和電動機之間的切換,整體NVH 不錯。百公里加速狀態,“混動專用的6DCT”變速箱會有一些聲音,這個聲音有點大,但不會產生明顯的頓挫感。WEY P8 采用的是P0+P4 技術原理,在饋電感受上比競品對手要更為平順一些,相對比普銳斯P2、唐P3+P4 等競品對手的混動邏輯性能做得更到位,這也是為什么會在前方加入BSG 電機。

大嘴很討人喜歡

外觀上的設計風格極為大氣,尤其是前臉的大嘴造型,確實有點奢華SUV的感覺,但運動感依然不減,車身兩側的反光板看起來更加銳利,四出排氣的保留有些浮夸,總之非常喜歡。

P8 的配置相當豐富

在內飾配置上,P8 提供了非常多的亮點配置,例如大氣簡潔的內飾布局、ACC 自適應巡航系統、預碰撞安全預警系統、自動輔助泊車系統、360 度全景影像系統、并線輔助系統、前排帶12 項電動調節座椅等等。

結構優勢在于平順 骨子里依然是一輛正派“越野車”

2.0T 渦輪增壓發動機搭配6DCT 作為內燃機動力總成的核心,此外前方加入BSG 小功率電機以作為驅動和動能發電作用,后方大功率電機匹配一套2 速減速箱作為后橋的驅動結構,中央是沒有傳動軸,在AWD 模式或動態需要的條件下實現“電四驅”。

為什么要匹配一套2 速減速箱在后方,官方給出的回答是因為電機存在轉速平原區,純電模式下電機到達13000rpm 的時候車速只能維持在110km/h 附近,而加入了2 速減速箱之后車速能達到130km 以上,而P8 的純電最大車速為150km/h 。

WEY P8 爬坡動態展示(能實現 60% 的最大爬坡度)

5 種駕駛模式分別對應不同的路況使用,其中 AWD 是對應用戶需要攀爬非常陡的坡道使用,爬坡性能在干燥瀝青路面能實現 60% 的最大爬坡度,結合五種駕駛模式,P8 的動力平順性要出色很多,不會再有變速箱遲緩等情況。

0-100km/h 加速測試的時候,換擋沒有聲音,加速的平順性十足,整個過程并沒有明顯的頓挫感。P0+P4 的結構能模擬出不同的工作狀態,其內燃機和電動機之間的動力切換并不會讓駕駛者感受到。

WEY P8 純電極速到 230km/h 的動態展示

在 AUTO 駕駛模式下,車輛最大時速能達到 230km/h ,當前 P0+P4 結構的優勢就突顯出來,哪怕是在饋電模式下,整車的行駛品質和 NVH 感受都是在同級別中具有很強的競爭力。

標簽: WEYP8
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