記者在北京一家低速電動(dòng)車銷售門店看到，在售低速電動(dòng)車多為三輪或四輪，售價(jià)從1萬元到幾萬元不等。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年1月份至5月份，山東省四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)27.8萬輛，同比增長(zhǎng)26.8%，連續(xù)多年保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政策研究中心統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)微型新能源汽車產(chǎn)量為32.5萬輛，遠(yuǎn)低于僅山東一省的75.6萬輛四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)量。即使在行業(yè)規(guī)范管理后，預(yù)計(jì)全國(guó)四輪低速電動(dòng)車數(shù)量仍將維持在500萬輛左右。

但是，這其中有多少是合格產(chǎn)品呢?中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家黃永和表示，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在售產(chǎn)品無法滿足現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件和摩托車等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

為什么會(huì)有那么多不合格低速電動(dòng)車產(chǎn)品不斷涌向市場(chǎng)?專家表示，主要問題出在源頭和銷售環(huán)節(jié)。一方面，小規(guī)模、低端企業(yè)為了迎合不合理市場(chǎng)需求，達(dá)到銷售目標(biāo)，擅自生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)的低價(jià)格產(chǎn)品;另一方面，一些地方政府為了追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放任這些企業(yè)生產(chǎn)銷售。

近年來，一些地方已開展低速電動(dòng)車治理工作，但均無突破性進(jìn)展。據(jù)了解，目前，北京、濟(jì)南、淄博、德州等地對(duì)低速電動(dòng)車積極開展治理，但大多為集中式短期治理，未建立長(zhǎng)效治理機(jī)制，導(dǎo)致非法企業(yè)難以全面取締，非法產(chǎn)品繼續(xù)違規(guī)上路使用，難以從根本上解決行業(yè)亂象。

早在2016年，我國(guó)已經(jīng)明確清理整頓低速電動(dòng)車的工作思路，即“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。

目前，電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)(含兩輪和三輪)國(guó)標(biāo)委正在履行發(fā)布程序，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將無縫劃分自行車和摩托車產(chǎn)品界限。目前，業(yè)界最期待的《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》已于2016年10月份批準(zhǔn)立項(xiàng)，并已形成標(biāo)準(zhǔn)草案，相信很快即將公布。

今日陽光會(huì)從自身做起，生產(chǎn)更多符合標(biāo)準(zhǔn)，真正為老百姓帶來便利的低速電動(dòng)汽車。