同級唯一三排六座豪華布局，輕松駕馭商務接待和舉家出游

XT6的另一個“唯一”在座椅布局。傳統大型SUV通常采用5座或5+2的7座布局，看似多坐一人，實則犧牲了第三排舒適性和空間的靈活性。XT6通過創新巧思，開創性的使用了2+2+2三排六座形態，使三排乘客可以無尊卑差異的享受頭等艙般的空間體驗。XT6在座椅布局上的減法，換來的卻是每個座位堪比飛機頭等艙的空間體驗，使6座都具有真正實用的意義，同時又免去了部分年檢的麻煩，可以說是相當聰明的選擇。

根據實測，XT6第一排、第二排、第三排頭部空間分別為1010毫米、993毫米和945毫米，傲視同級。不僅如此，三排座椅均有巧妙人體工學設計。駕駛席和副駕駛提供通風、加熱、記憶和多達10項電動調節功能；第二排兩張座椅寬大舒適，中央留有足夠成年人進入第三排的便捷通道，同時右側座椅還帶有傾斜/俯仰和滑動功能，進一步方便第三排乘客的進出；第三排的座椅則輕微后傾，解放腿部空間的同時，可緩解長時間乘坐的疲勞感。

創新性的座椅布局形式賦予XT6應對多樣化使用場景的能力，商務接待亦或舉家出游，均可輕松駕馭。得益于第三排座椅可以輕松的通過電動放倒，后備廂容積可以快速擴展至2228升，提供遠超同級的裝載能力。

同級唯一國產XT6放下“身段”，不放品質，品價比更高！

XT6的車身尺寸達到了5,056×1,964×1,780（毫米），是標準的大型SUV身材，與X5、GLE、Q7相仿，而其定價卻與BBA中大型SUV的價格區間有很大重疊。這里便宜的關鍵，是國產。同級唯一國產給XT6帶來的不是性價比，而是品價比。

對比歐美地區與中國大陸的汽車價格不難發現，我國豪華品牌中型SUV與大型SUV之間的價格跨度明顯大于國際市場。這其中，有關稅因素、也有進口數量、周期等現實原因導致的供求關系因素。而XT6通過國產完美繞開了以上麻煩。換句話說，對于消費者而言，XT6便宜在稅費和一些銷售環節人為制造的差價，而非便宜在產品。

在內飾豪華度、科技配置和舒適型配置方面，XT6不僅絲毫不遜于對手，反而做的更好。車外，全車145顆全LED光源做為全系標配提供，智能矩陣式LED大燈更是首次應用，每個大燈內部有兩組矩陣式全LED透鏡單元，整車左右燈可以實現28個獨立照明分區；每個分區的LED可根據外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，自動切換5中照明模式，提供更為安全的行車照明體驗。車內，柔軟細膩的Opus手工甄選真皮和麂皮車頂將美式豪華演繹得淋漓盡致。帶有ANC主動降噪功能的Bose音響、全景天窗、電動第三排座椅，以及支持OTA功能的CUE系統等等超過35項均做為標配。流媒體后視鏡、HUD飛航顯示儀、夜視系統、智能主動巡航等等則出現在中高配車型的配置清單中，而這些在競品上往往需要不菲的選裝費用。

事實上，在中國汽車產業水平飛速發展，主機廠零配件采購空前全球化的今天，BBA堅持在海外生產大型SUV顯然并非技術因素，而更多是增強產品的溢價能力的一種手段。反觀XT6的國產，其背后支撐一方面是上汽通用凱迪拉克多年扎實經營積累的國際化制造水平，另一方面也完美契合了當下國人對本土生產的信任和自豪。可謂是放下"身段"，不放品質。因此，也必將獲得市場的認可。

無論從主觀的氣派來看，還是從客觀的體量、用料、配置、工藝等方面來看，XT6的水平都超越了那些比它貴出許多的同級競品。這也就是為什么我在前文中說同級唯一國產給XT6帶來的不是性價比，而是品價比。

寫在最后

凱迪拉克XT6憑借壓倒性的品價比優勢，巧妙合理的空間布局以及先進技術，很可能將改寫目前國內豪華品牌大型SUV的市場格局，甚至對競品的在華策略產生深遠影響。XT6以無畏之心引領品牌開拓大型豪華SUV這一全新細分市場，并與凱雷德、XT5和XT4一同構筑起強大的凱迪拉克“新美式豪華SUV產品矩陣”，推動品牌持續穩定增長。這種基于新世代消費者需求做出的主動而根本性的改變，不僅將幫助凱迪拉克XT6改寫大型豪華SUV的市場格局，也讓它成為車企應對市場變局、主動出擊的一個可貴樣本。