該節(jié)目自播出到現(xiàn)今已經(jīng)過(guò)去11年，雖說(shuō)是一檔綜藝娛樂(lè)節(jié)目，但是向我們傳達(dá)的是一種中華文明和勵(lì)志精神。11年以來(lái)不忘初心，仍然砥礪前行。在我們身邊還有許多像這種為向消費(fèi)者和觀眾傳達(dá)自己最好的一面而不懈努力著。比如自主的汽車品牌，雖說(shuō)前幾年國(guó)產(chǎn)汽車一直跟合資汽車有很大的差距，但是經(jīng)過(guò)數(shù)年的不懈的努力，如今的國(guó)產(chǎn)汽車的實(shí)力可謂不容小覷。那么，接下來(lái)我們將哈弗F7、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿放在一起比較下，看看誰(shuí)更受消費(fèi)者的喜愛。

動(dòng)力比拼

在酷愛速度與激情的年輕人眼里，強(qiáng)動(dòng)力是一款車不可或缺的。動(dòng)力上，哈弗F7搭載1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT兩款黃金動(dòng)力組合，1.5GDIT版本百公里加速為9.6S，2.0GDIT版本百公里加速為8.8S，整車百公里剎停距離為39m。

奇駿雖為2.0L排量，但是其動(dòng)力數(shù)據(jù)苦不堪言，哈弗F7搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)就算跟本田引以為傲的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也絲毫不遜色，最大扭矩上甚至還超出了42N·m，渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1200-1400rpm時(shí)便能介入，一定程度上節(jié)省了油耗。

通過(guò)動(dòng)力對(duì)比可以看出來(lái)，三款車型中，哈弗F7的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，即便和CR-V備受推崇的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（行業(yè)內(nèi)一直流行這一句話：本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車）作對(duì)比，也是互有輸贏，最大馬力CR-V占優(yōu)，峰值扭矩哈弗F7又要領(lǐng)先一大截。再和奇駿2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)作對(duì)比，哈弗F7的 2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是完勝，其實(shí)不止是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是奇駿排量更高的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)在哈弗F7面前也只能是個(gè)“弟弟”。而且還有一個(gè)重點(diǎn)不能忽略，無(wú)論是CR-V還是奇駿，它們“乞丐版”的售價(jià)就在哈弗F7的頂配車型之上了，三款車的性價(jià)比如何，一目了然。

操控性之爭(zhēng)誰(shuí)會(huì)更強(qiáng)

出色的動(dòng)力可以帶來(lái)駕控快感，而駕駛質(zhì)感則是在動(dòng)力追求之上的高級(jí)愉悅。駕駛質(zhì)感相比動(dòng)力而言更能反應(yīng)出一家車企對(duì)車輛的調(diào)校功力，從動(dòng)力匹配到底盤調(diào)校，極致操控不是說(shuō)說(shuō)而已。

哈弗F7采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架，雙獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)讓底盤更平穩(wěn)、濾震性更好，可以提供更加舒適的駕乘感受。再加上大師級(jí)水準(zhǔn)的專屬底盤調(diào)校，歷經(jīng)30余種不同工況的測(cè)試以及多達(dá)125套組合設(shè)計(jì)驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)了整車高性能與舒適性的完美結(jié)合，可以滿足各類用戶不同的駕駛習(xí)慣。

本田CR-V的底盤為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，穩(wěn)定性和可靠性方面非常出色。但因?yàn)檎�體偏舒適性的調(diào)校，激烈駕駛時(shí)側(cè)傾略大，駕駛者的信心會(huì)大打折扣。

日產(chǎn)奇駿可是出了名的“大沙發(fā)”，舒適性毋庸置疑。底盤同樣采用了前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，調(diào)教是舒適性的風(fēng)格，這與它家用車的定位是符合的。在日常的行車中，能夠很好過(guò)濾掉細(xì)小的震動(dòng)，不過(guò)激烈駕駛的時(shí)候，側(cè)傾的抑制不夠出色，支撐性比同級(jí)別車型稍微差點(diǎn)。綜合而言，無(wú)論是駕乘舒適度還是操控性能，哈弗F7都是三款車中的最優(yōu)選擇。

駕車出行智能不能少

語(yǔ)音識(shí)別與自然語(yǔ)言處理也是實(shí)現(xiàn)人工智能的核心技術(shù)之一,是讓系統(tǒng)理解并明白人類說(shuō)話方式和語(yǔ)音含義的關(guān)鍵技術(shù),在先進(jìn)汽車的人機(jī)交互功能中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

哈弗F7智能互聯(lián)系統(tǒng)整合AI超級(jí)語(yǔ)境、智能娛樂(lè)、車聯(lián)網(wǎng)等模塊，其中AI超級(jí)語(yǔ)境搭載國(guó)際語(yǔ)音識(shí)別一線大廠思必馳的智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，響應(yīng)速度快，準(zhǔn)確率高達(dá)97%。說(shuō)一句“你好，哈弗”，便能迅速喚醒哈弗F7的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，通過(guò)語(yǔ)音下達(dá)指令，就能能實(shí)現(xiàn)空調(diào)、車窗、天窗、導(dǎo)航、音樂(lè)、電臺(tái)等12類車載功能的控制。

本田CR-V在智能互聯(lián)方面的功能只有最基本的車載WIFI功能，支持蘋果CarPlay和Android Auto功能，但沒(méi)有搭載語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)，是一個(gè)比較大的遺憾，在智能互聯(lián)的時(shí)代，對(duì)這個(gè)功能有硬需求的用戶也只好對(duì)這車說(shuō)ByeBye了。

奇駿2.0L CVT智聯(lián)舒適版搭載了東風(fēng)日產(chǎn)“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、車輛狀態(tài)查詢、車載Wi-Fi等應(yīng)用，同時(shí)也搭載了語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)，可以支持導(dǎo)航、娛樂(lè)、天氣、通訊等場(chǎng)景的語(yǔ)音操控，這方面比本田CR-V強(qiáng)多了。但這些配置僅限于高配車型，相較于哈弗F7更低配置版本的車型上就能享受到這些功能，奇駿在整體性價(jià)比上差了一大截。

再把三款車放在一起對(duì)比，哈弗F7的優(yōu)勢(shì)首先體現(xiàn)在智能互聯(lián)功能更加強(qiáng)大，其次也是最重要的，這款車的性價(jià)比太高了，還是那句話，15萬(wàn)左右我們買不到CR-V和奇駿的乞丐版，但卻已經(jīng)可以拿下哈弗F7的頂配車型了。

結(jié)語(yǔ)：

今年6月初，哈弗F7在俄羅斯的圖拉工廠正式投產(chǎn)并于同日在海外上市，其格局要遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的自主品牌，甚至能和老牌的日系、德系等車型在國(guó)外市場(chǎng)平起平坐。就以上的對(duì)比而言我們可以直觀清晰的看到，哈弗F7與奇駿、CR-V的對(duì)抗下顯得游刃有余。再加上超高性價(jià)比，哈弗F7有實(shí)力帶領(lǐng)哈弗走向世界，成為自主品牌SUV的新代言車型。顏值年輕化，配置智能化以及價(jià)格親民化，全球車哈弗F7的市場(chǎng)號(hào)召力愈發(fā)的強(qiáng)大，其未來(lái)必定大有可為！