之前的熱點是大眾,而今輪到了豐田。

可能是因為之豐田的品控被吹捧得太神,而大眾又被扁損得過頭,德日兩系車主彼此之間的各種“不服”,其實早有伏筆。所以,如今豐田的“機油門”一出,各種陰陽怪氣、幸災樂禍的論調滿屏都是,我并不意外。

如今豐田的“機油門”一出,各種陰陽怪氣、幸災樂禍的論調滿屏都是,我并不意外。

其實,這次豐田的機油增多及乳化的風波已經發酵很長一段時間了。做為一個準備在年底換豐田的預備消費者來說,我對整件事態的發展還是非常關注的。

最開始,是在春節前后,有一些凱美瑞、亞洲龍混動版的車主爆出,他們車子的機油蓋上有乳化物。但那時候,事件爆出量還不大。

之后,美國針對豐田的一批混動車做了召回。原因是發動機缸體有裂縫,冷卻液會進入氣缸,造成機油乳化,雷克薩斯也在其列。而國內呢?豐田一直處于靜默狀態,一直也沒有任何官方的消息放出。雖然疫情當前,但中國消費者的敏感性還是一下子就被激發了起來。越來越多的豐田車主開始干起了之前極少干,甚至不干的事,那就是擰開發動機機油蓋,以及拔出機油尺。于是乎,各種掛著乳化物的機油蓋照片,機油尺的照片鋪滿了各大論壇。

油液的加注多是人工操作,都會存在一定誤差。廠家當然也明白這一點,所以通常會做冗余設計。

其實,這樣一大批的機油蓋和機油尺的照片放出后,豐田車主或潛在車主們首先肯定是要高度重視,但緊接下來就應該找找相關的知識了解一下,給自己提兩個問題后再做判斷。

問題一:機油蓋上有乳化物,但機油尺上的機油色澤正常,是不是說明機油就乳化了?問題二:如果機油尺上的機油超出了上限,那之前車子的機油液位是在什么位置。機油是加多了,還是增多了?

問題一分析:如果只是機油蓋上有乳化物,而機油尺上的機油正常,那機油蓋上的這些乳化物,很可能只是因為車子頻繁的低速、短途行駛,導致發動機長期達不到理想工況,缸體內部形成的機油蒸汽上升、遇冷,凝聚在機油蓋上所致。對此,我還在《汽車之家》的標致、大眾車系的論壇里搜了一下,發現這種機油蓋出現乳化物的現象并不是個案,好在很多車在長途行駛后,乳化物都有消失。

至于國內的這批“問題車”,是不是同美國的一樣,存在冷卻液滲漏的問題,大家目前則可以留意下冷卻液壺。如果冷卻液液位正常,則可以再觀察一下看看。當然,要做出更準確的判斷,還需要廠家來個缸體檢測才行。豐田在這一方面確實要及時跟進。國內的發動機到底有沒裂縫,檢測了再說。中國的消費者是不能被區別對待的!

中國的消費者是不能被區別對待的!

問題二分析:車子不管是剛出廠,還是平時做保養,油液的加注多是人工操作,都會存在一定誤差。廠家當然也明白這一點,所以通常會做冗余設計。了解了這個,那么也就不用對機油的液位有太過精確的要求。如果機油只是超過上限一點點,之后并未持續增加,那就基本面可以放心。如果擔心,自己買個針管,接上膠管,把機油抽出一點就好。但如果車子并沒有長時間在不良工況下行駛,機油液位仍持續增加,那就要發起投訴,集合力量給廠家施壓了!

分析了這么多,無非是想告訴各品牌的車主或準車主,不要被車黑們帶了節奏。哪些是真有問題,哪些是夸大其詞,都要有自己的判斷。車輛作為工業產品,難免會因技術局限或成本控制,存在一些缺陷。車子存在的問題,自己能接受,就入手,就留意;不能接受,就避開,就追究!