造型大比拼,概念之美ICON更香

雖然概念不是完全的量產(chǎn)“作業(yè)指導手冊”,但一個沒有自主設計和自主開發(fā)能力的汽車品牌,很難成就一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。而拋開宏觀的行業(yè)發(fā)展,從消費者出發(fā),近來市場上,從吉利ICON概念車還原度一鳴驚人到長安UNI-T的造型備受爭議,都能持續(xù)博得大眾目光,可見潮、酷、科技感已是市場上亮眼的主旋律。其不光能吸引消費主力的興趣,還能引來媒體此起彼伏的風評。

當然對于顏值這種不言而喻的東西,一千個觀眾眼中有一千個哈姆雷特。值得肯定的是,走出“拿來主義”,吉利ICON和長安UNI-T的造型都是可圈可點。吉利ICON在造型上承襲于“CONCEPT ICON”的極簡科技主義工業(yè)風,據(jù)悉它90%的高還原度得益于吉利BMA全新一代模塊化架構(gòu),其中圓角矩形的加入調(diào)和了犀利的力量線條,在擁有高辨識度的同時避免鋒芒太露,讓其不僅成為年輕人個性彰顯的一款潮流座駕,也兼顧不同消費群體對時尚感追求。

而長安UNI-T采用的是“無邊界”設計理念,犀利的造型看上去具有攻擊性和科幻感!不過有一說一,沒有架構(gòu)支持的UNI-T在外觀設計的細節(jié)和品質(zhì)上還是有些“欠考慮”的成分,比如:神似某東洋品牌的感覺以及密恐慎入的進氣格柵;C柱下滑太急,壓制了后排的頭部空間;全景天幕采光雖好,但沒有ICON全景天幕的紫外線防護,等等都讓UNI-T實用性以及乘坐體驗有所減分。

對比下來可見,架構(gòu)體系是吉利造車能力領(lǐng)先同業(yè)躋身世界一流水平的重要因素之一。目前自主品牌中的一哥吉利率先宣布進入4.0時代,未來邁入全面架構(gòu)造車時代將會有更多像ICON這樣優(yōu)秀的架構(gòu)產(chǎn)品,而在消費需求升級的市場下,也只有更好的產(chǎn)品才能贏得消費者的喜愛。

科技配置對標,吉利ICON不僅炫酷,更加實用

在科技配置上,吉利ICON與長安UNI-T的表現(xiàn)在同級中算得上大方,首先在智能網(wǎng)聯(lián)方面,兩款車型都擁有10.25英寸的觸控屏幕,系統(tǒng)均支持OTA升級。兩者各有千秋的地方在于,吉利ICON支持通過“三指飛屏”實現(xiàn)導航雙屏互動,長安UNI-T支持車載微信閱讀。

而在科技駕控的重頭戲輔助駕駛上,吉利ICON提供了備受認可的L2+級輔助駕駛系統(tǒng),滿足各種行車需求。而長安UNI-T宣稱的的L3級輔助駕駛,雖然聽上去先人一步,但目前法規(guī)還沒開放,只能處于體驗狀態(tài),不免有一些現(xiàn)實落差。

在駕控安全與科技健康的配置方面也值得一提,駕控上吉利ICON帶來了一個非常實用的540°透明底盤,可以監(jiān)測地面的路況,尤其是對一些非鋪裝路面的避險很有幫助。健康上,除了CN95空濾外,吉利ICON還有抗菌方向盤,官方宣稱通過高新技術(shù)加入有機抑菌劑,可使方向盤在夏天暴曬或者清水擦拭的情況下,依舊可以持久有效抗菌,可見在這兩點上長安UNI-T還是稍顯遜色。

當然,任何拋開價格論配置的行為都是耍流氓,那么在同價位的競爭中二者又表現(xiàn)如何呢?按正式售價與預售價不會有太大偏差的常規(guī)理論,預估UNI-T中配將達到ICON頂配12.88萬的售價,那么配置上像并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、道路交通標志識別、車道保持輔助系統(tǒng)、APA+自動泊車,這些UNI-T自然是不會有了。所以即便是在同價位的配置上,ICON也明顯更具吸引力。

寫在最后:

總體來說,吉利ICON與長安UNI-T單看都是值得推薦的緊湊級SUV,不過筆者認為如果主打未來科技SUV的賣點,吉利ICON不管內(nèi)在外在更有打破當前“同質(zhì)化”和“跟風式”造車風潮的意味,讓我們不僅看到未來超前來臨的樣子,也在當下即刻享受到未來科技SUV的果實。