中國自動駕駛的水平到底如何？

作為汽車產業的未來方向，自動駕駛近年來吸引了科技、互聯網、共享出行、傳統車企等眾多角色的參與和角逐。事實上，在這場涉及多方的競爭中，滴滴并不是國內L4級自動駕駛的先行者——國內L4級自動駕駛用戶開放體驗需要追溯至2018年，在當年的首屆智博會上，長安汽車成為了國內首個成功面向公眾開放L4級自動駕駛商用示范體驗的企業。

到了2019年7月，位于重慶仙桃大數據谷的國內首個5G自動駕駛公共服務平臺正式啟用。作為入駐平臺的首家企業，長安汽車在國內率先推出了開放道路場景下的L4級自動駕駛示范運營。

2020年，基于CS55EV研發的全新一代自動駕駛車輛已經開啟試運行。當前的運行環境更加復雜，最高車速可達70km/h。用戶通過手機APP一鍵預約長安L4級自動駕駛車輛，即可暢享自動駕駛。體驗過程中，無論是接送乘客，還是行車中的會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等一系列操作，均由長安L4級自動駕駛車輛自主完成。

據了解，自2018年以來，已有累計上萬名用戶體驗了長安的L4級自動駕駛技術。

相比滴滴出行，在自動駕駛領域起步更早、經驗更豐富的長安汽車，其感知融合、環境認知、決策規劃、整車控制層面具有明顯優勢。直播中，滴滴L4級自動駕駛車輛測試中的時速基本低于40km/h，而長安自動駕駛車輛在開放道路下最高時速可達70km/h。且長安L4級自動駕駛車輛所處的運營道路場景環境更為復雜，其帶給用戶的也是真實開放路況下的無人駕駛體驗。

可以說，在長安汽車等創新力量的努力推動下，中國企業在自動駕駛領域，與外國同行不僅在同一起跑線上，在部分技術應用方面更毋庸置疑的處于領先位置。

自動駕駛領域 中國憑什么是領先者？

在象征未來技術高地的自動駕駛領域，中國企業能夠實現對外國同行的領先，其背后離不開前瞻的戰略布局、不懈的研發堅持與巨額的研發投入。

以長安汽車為例，這家擁有“六國九地”全球研發體系的汽車企業，將每年銷售收入的5%投入到研發當中，“十一五”至今已累計投入近千億元。早在2018年，長安汽車就率先發布了智能化戰略——“北斗天樞計劃”，通過知音伙伴、合作共創、智能體驗、智能聯盟和千人千億“4+1”行動計劃，加快了向智能出行科技公司轉型速度。

隨著“北斗天樞計劃”的深入推進，目前長安汽車已掌握了200余項智能化技術，并率先實現了集成式自適應巡航IACC、全自動泊車系統APA4.0、遙控代客泊車系統APA5.0等PA級自動駕駛技術的量產，為用戶帶來了全新的智能駕駛體驗。

2020年3月，長安汽車更進一步完成了國內首個L3級自動駕駛量產體驗。在全球觀眾的目擊下，長安UNI-T在公開道路上實時展示了完全解放雙手雙腳雙眼的L3級自動駕駛技術，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統，標志著中國汽車行業進入了自動駕駛新時代。

在加強自身技術突破的同時，長安汽車還構建了智能化產業生態圈——“北斗天樞聯盟”，與騰訊、華為、百度等跨界伙伴開展深度合作，匯聚中國創新力量，共同推動中國汽車智能化的向上發展。

而根據“北斗天樞計劃”的戰略規劃，長安汽車將進一步整合全球研發資源，到2025年，企業將打造一支5000人規模的開發團隊，在建成L4級自動駕駛智能開放平臺的同時，完成L4級自動駕駛產品的上市工作。相信屆時的中國自動駕駛技術，也將邁上一個全新的臺階。