豐田“全方位電動化”的步伐在不斷加速，受益者不僅僅是豐田還有中國市場。

美國科幻作家威廉·吉布森(William Ford Gibson)說過，未來已來 ，只是尚未流行。而當下，就上海車展所呈現(xiàn)的新能源發(fā)展現(xiàn)狀而言，未來已來，并正在流行。

電動化浪潮席卷而至，傳統(tǒng)車企尤其是頭部品牌自然也不甘落后。本屆上海車展，傳統(tǒng)巨頭不約而同地推出新車型、展示新技術，以期擁抱變化。

大眾汽車布局迅速，從ID.4的上市到ID.6的發(fā)布僅用了短短幾個月時間;通用汽車秀出了它的武器：一個電動平臺、一個智能架構、一個智能座艙和一個全球首發(fā)的智能純電概念車Lyriq;福特Mustang Mach-E首次面向公眾公開亮相……

毋庸諱言，頭部車企都在全力以赴電動化，而豐田是最值得矚目的焦點。本屆上海車展上，豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。這不僅闡釋豐田“全方位電動化”的步伐在不斷加速，而且透露其主場就在中國。

超越零排放——別樣自由

“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，其中蘊含著豐田希望為消費者提供超越Zero Emission價值的想法。有意思的是，bZ在漢語里是“寶藏”的首字母縮寫，Beyond Zero的音譯就比較詩意——別樣自由。

TOYOTA bZ4X CONCEPT 讓“別樣自由”這一理念落地生根。這款車不是為了零排放而零排放，并不會讓用戶因為純電化而在駕乘體驗上有所打折。

從外觀來看，該產(chǎn)品有著極具辨識度、年輕化的設計語言，短懸掛長軸距，帶來與D級車相媲美的自由充裕的空間。

人車交互方面，該車型全球首次在量產(chǎn)車上采用異形方向盤與線控轉向系統(tǒng)，方向盤與轉向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)分離，通過方向盤的操作可直接自由變化車輪轉角，大幅減少方向盤轉動幅度無需換手，讓安全與駕趣兼而有之。

同時，TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田與SUBARU共同開發(fā)的SUV EV車型，采用與SUBARU共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，結合EV車獨有的靈敏反應，更易獲得安心、暢快的駕駛感受。

更有效利用能量回收的同時，該車安裝太陽能充電系統(tǒng)，能夠在停車時靈活充電，進一步加強EV車的環(huán)保優(yōu)勢。這款車還能夠確保續(xù)航里程，即使在冬季也不會帶來不便。

值得提及的是，該產(chǎn)品搭載了與CATL共同開發(fā)的電池，目前也正與眾多中國企業(yè)合作，推進中國國產(chǎn)計劃，預計2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。而作為全方位電動化的一環(huán)，到2025年時，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產(chǎn)品。

當然，“別樣自由”不局限于產(chǎn)品本身，豐田將以全生命周期為視角，全方位的貢獻二氧化碳零排放的舉措，從而為中國實現(xiàn)碳中和貢獻力量。如豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎在媒體溝通會上介紹的那樣，2001年豐田就在中國開展了植樹活動，截止到目前，已經(jīng)植樹超過了六百萬棵。今后豐田還將根據(jù)相關情況，繼續(xù)開展植樹等環(huán)境活動。

這也呼應了豐田的愿景目標——通過推出Toyota bZ純電動專屬系列，豐田將帶來人與人、人與車、人與社會和人與自然的全新關系。

加速全方位電動化，豐田主場在中國

相較于中國本土品牌很早就換道超車、德系美系陸續(xù)All in純電，這些年豐田醞釀的，是一整套面向未來的電動化解決方案。

實際上，早在1993年，豐田就啟動了命名為G21的項目，提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需的汽車”。1997年，豐田生產(chǎn)出了全球首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”。在普銳斯投放市場之后，豐田持續(xù)在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位電動化領域中，為用戶提供豐富多樣的選擇，包括45款HEV車型、4款PHEV車型、4款EV車型以及2款FCEV車型，實現(xiàn)從乘用車到商用車的廣泛覆蓋。

如今，歷經(jīng)20多年的發(fā)展，豐田具備了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的電動化技術路線，遠遠領先行業(yè)其他車企，成為全球全方位電動化解決方案領導品牌。2020年，豐田電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23%。

因此，從電動化軌跡來看，豐田對于電動化的態(tài)度并不“保守”，只是出于謹慎而選擇了一條不那么激進的道路。

當環(huán)保車沒有實現(xiàn)真正普及時，競爭對手的冒險和經(jīng)驗教訓，給了謹慎的豐田最好的參考藍本。熟悉豐田的人都知道，豐田很早就秉承一個理念，即環(huán)保技術只有得到普及才能真正為環(huán)境作出貢獻。

根據(jù)豐田方面的計劃，他們將力爭在2025年實現(xiàn)全球每年銷售約550萬輛電氣化汽車，其中純電動和燃料電池車型的規(guī)模將達到100萬輛以上。

想要實現(xiàn)這個目標，那么肯定離不開當前世界最大單一市場的中國市場。在對未來全球汽車市場的判斷上，各大跨國車企包括豐田的認識是高度一致，即中國市場未來是最具發(fā)展?jié)摿Φ拇笫袌觥?/p>

產(chǎn)品層面，截至2025年，豐田計劃向中國導入20款以上的電動化車型，努力推動全方位電動化車型的應用和普及。

另一方面，豐田也在不斷聯(lián)合更多合作伙伴推動電動化車型普及。EV方面，豐田于2019年開啟了與CATL和BYD的共同合作，HEV方面，豐田則以通過無償提供專利為主開展了相關工作。

此外，2019年，豐田與清華大學合作設立了聯(lián)合研究院，共同開展諸如氫氣的積極利用與應用等研究。2020年，豐田還與志同道合的5家中國合作伙伴設立了商務車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，加快FCEV在中國商用車市場的普及。今年3月，豐田與億華通合作設立商用車燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售公司(FCTS)，致力于推動氫燃料電池車的普及和氫能社會的建設。

實際上，我們可以看到，豐田加速全方位電動化布局不僅有利于其自身成長，同時也將推動中國新能源汽車事業(yè)加速布局，持續(xù)引導消費者選擇更加低碳的生活方式，超越零排放，實現(xiàn)別樣自由。

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