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當(dāng)AITO問界M5遇上寶馬i3 究竟誰能勝出?

2022-05-17 21:36:11 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:

如今的消費(fèi)者想要購買一輛豪華新能源汽車,除了在BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌中進(jìn)行挑選之外,還可以關(guān)注一下中國高端新能源品牌,來自高端智慧汽車品牌AITO旗下的問界M5就是當(dāng)下非常熱門的一款豪華中型SUV。那么,當(dāng)中國高端新能源遇上德系豪華品牌,消費(fèi)者該如何選擇呢?我們選取各自代表車型AITO問界M5與寶馬i3進(jìn)行對(duì)比,看看誰的表現(xiàn)更出色?

平臺(tái)對(duì)比:油改電平臺(tái)VS純電驅(qū)增程平臺(tái)

寶馬i3與燃油版寶馬3系基于相同的CLAR平臺(tái)打造,也就是我們常說的“油改電”車型。由于是為燃油車打造的平臺(tái),在設(shè)計(jì)之初并不會(huì)針對(duì)三電系統(tǒng)專門預(yù)留出足夠的空間,所以寶馬i3在車身布局、底盤結(jié)構(gòu)和電池安全性等方面多少會(huì)受到一些影響。率先推出的寶馬i3 eDrive35 L車型搭載的是第五代eDrive動(dòng)力技術(shù),CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為526公里,滿足短途出行問題不大,如果需要長途跨省出行的話,中途則需要多次充電。

在當(dāng)下的新能源汽車市場,大家普遍認(rèn)為,基于新能源專屬平臺(tái)打造的車型,無論是三電穩(wěn)定性還是智能化表現(xiàn),都會(huì)比“油改電”的新能源車型更加出色一些。AITO問界M5源自全新純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i),搭載一臺(tái)專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器,擁有15:1最高壓縮比,41%的超高熱效率,以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率,WLTC工況純電續(xù)航150km,在滿油滿電狀態(tài)下,WLTC工況續(xù)航超1100km,與寶馬i3相比,AITO問界M5單次最大續(xù)航里程更長,而且即便面對(duì)長途自駕,AITO問界M5可油可電的特性也大大減少了用戶的里程焦慮。

性能對(duì)比:后置單電機(jī)VS雙電機(jī)智能四驅(qū)

寶馬i3搭載一臺(tái)后置的單電機(jī),最大功率210kW,最大扭矩400N·m,官方百公里加速時(shí)間6.2s,雖然比AITO問界M5慢了許多,但這個(gè)成績與寶馬3系 330i M運(yùn)動(dòng)版車型保持一致,日常駕駛也足夠了。寶馬i3針對(duì)底盤進(jìn)行了強(qiáng)化和調(diào)校,前后懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術(shù),后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架,讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。

動(dòng)力方面,AITO問界M5前橋搭載異步交流電機(jī),后橋搭載永磁同步電機(jī)組成雙電機(jī)四驅(qū)方案,四驅(qū)性能版的零百加速能力達(dá)到4秒級(jí),已經(jīng)達(dá)到百萬級(jí)跑車的水平,為駕乘人員帶來了極致的駕駛樂趣。此外,AITO問界M5采用百萬豪車普遍采用的全鋁合金底盤,前雙叉臂及后梯形多連桿獨(dú)立懸架,讓車身在不同駕駛狀態(tài)下都能保持更好的駕駛穩(wěn)定性。

毫不夸張的說,在性能表現(xiàn)這一塊,AITO問界M5有著不輸寶馬i3的實(shí)力,同時(shí)AITO問界M5還能兼顧日常駕駛的舒適性,可謂面面俱到。

靜謐性對(duì)比:普通級(jí)靜音VS圖書館級(jí)靜音

車輛的NVH靜音表現(xiàn)是考量乘坐舒適性至關(guān)重要的一環(huán),雖然寶馬i3目前還沒有具體的車內(nèi)噪音數(shù)據(jù),但作為一款純電動(dòng)車,它在靜音方面的表現(xiàn)還是值得期待的。汽車的噪音源主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,而寶馬i3沒有發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)配置,也就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的燃燒、機(jī)械振動(dòng)、曲軸扭轉(zhuǎn)帶來的噪音,電動(dòng)機(jī)雖然也會(huì)產(chǎn)生噪音,但分貝數(shù)相比發(fā)動(dòng)機(jī)要少許多,所以它的NVH靜音表現(xiàn)應(yīng)該也不會(huì)讓大家失望。

AITO問界M5能夠?yàn)橛脩魩韴D書館級(jí)的靜謐體驗(yàn)。具體來看,AITO問界M5的前后排均采用了雙層夾膠隔音玻璃,同時(shí)車身地板80%的區(qū)域都噴涂了LASD液態(tài)聲學(xué)阻尼材料,AITO還邀請(qǐng)到了雷諾NVH首席專家在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調(diào)教、外造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、風(fēng)噪等領(lǐng)域傾力打造專業(yè)路噪控制技術(shù)。怠速時(shí)車內(nèi)噪音低至38db;在80km/h時(shí)速時(shí),車內(nèi)噪音也僅有56.9db,優(yōu)于主流50萬級(jí)別豪華品牌SUV,相信即便是與寶馬i3相比,AITO問界M5的噪音控制水平也能遙遙領(lǐng)先。

寶馬i3雖然是“油改電”車型,但寶馬品牌在駕控性能、底盤調(diào)校等方面依舊展現(xiàn)出了深厚底蘊(yùn)。但更讓人驚喜的是,AITO問界M5作為一款增程式電動(dòng)車,在操控體驗(yàn)、底盤感受方面有著不遜于寶馬i3的表現(xiàn),在續(xù)航表現(xiàn)、補(bǔ)能方式等方面相比純電動(dòng)車寶馬i3更是有著明顯優(yōu)勢。搭載雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng),4秒級(jí)加速表現(xiàn)也優(yōu)于寶馬i3,各方面表現(xiàn)都很出色,值得推薦。

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