隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的逐步增強(qiáng)、國家碳達(dá)峰、碳中和“雙碳”目標(biāo)的提出，混動(dòng)汽車市場也迎來了蓬勃發(fā)展期。去年，國內(nèi)混合動(dòng)力車銷量為66.87萬輛，同比增長34%，正處在快速上升期中。

在市場蓬勃發(fā)展的同時(shí)，以哈弗品牌為首的本土品牌也紛紛在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)突破，推出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的趕超。

比如新晉上市的哈弗神獸混動(dòng)DHT，它搭載了技術(shù)領(lǐng)先的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)，不僅在動(dòng)力性能、用車成本、舒適性等方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn)，更是以僅15.38-16.58萬元的誠意價(jià)格讓想入手混動(dòng)車的用戶紛紛心動(dòng)，使入手混動(dòng)車型的門檻大幅降低，真正實(shí)現(xiàn)了“科技平權(quán)”的產(chǎn)品愿景。

1.5T高階混動(dòng)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī) 性能更優(yōu)異

在以哈弗品牌為首的自主品牌布局混動(dòng)領(lǐng)域之前，占據(jù)市場主流的合資混動(dòng)受限于成本、動(dòng)力結(jié)構(gòu)等多方面的制約，往往無法在省油和動(dòng)力性能方面實(shí)現(xiàn)兩者的兼具，對(duì)于不同速域下的駕駛體驗(yàn)無法做到面面俱到，只能單純將省油作為賣點(diǎn)，在駕駛體驗(yàn)方面則缺乏樂趣，難以讓所有用戶滿意。

針對(duì)這一用戶痛點(diǎn)，哈弗神獸混動(dòng)DHT的動(dòng)力總成采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)高階混動(dòng)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)+兩檔DHT變速器的組合，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了11.8的高壓縮比、高滾流進(jìn)氣道、深度米勒循環(huán)、VGT增壓器領(lǐng)先技術(shù)，整機(jī)的熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異，渦輪響應(yīng)速度更快、動(dòng)力更加強(qiáng)勁。整車的運(yùn)行總功率達(dá)到了179kW，綜合扭矩530N•m，0-60km/h加速僅需4秒，百公里加速7.7秒，綜合效率超50%。

同時(shí)，它的四缸結(jié)構(gòu)的引擎相比于許多為了降低成本而采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)而言運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、靜謐性更佳。反應(yīng)在用戶體驗(yàn)方面，最直觀的感受便是加速時(shí)推背感更強(qiáng)、爬坡時(shí)更有勁，以及更低的油耗表現(xiàn)。

兩檔直驅(qū)架構(gòu) 適配更多用戶場景

和目前主流合資混動(dòng)車型的單檔直驅(qū)、串聯(lián)混動(dòng)的單一混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同，哈弗神獸混動(dòng)DHT采用的是擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位的動(dòng)力模式，并在雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的支持下能夠?qū)崿F(xiàn)最多6種動(dòng)力模式的智能切換。不管是在面對(duì)高速巡航還是需要急加速超車的用車場景時(shí)它都能夠給用戶做出最合適的選擇。

在上下班早晚高峰期間，走走停停的擁堵路況下，頻繁加減速的場景不僅讓駕駛員的右腳非常疲勞，對(duì)油耗也十分不友好。此時(shí)車輛可以利用純電驅(qū)動(dòng)模式，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的形式應(yīng)對(duì)這些內(nèi)燃機(jī)的低效工作區(qū)間，甚至在一些短距離的擁堵路段中可以通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)0油耗行駛。

利用兩檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)的綜合優(yōu)勢(shì)，神獸混動(dòng)DHT的發(fā)動(dòng)機(jī)可以更早的介入驅(qū)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)之間精準(zhǔn)拿捏動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)，從而彌補(bǔ)一些混動(dòng)車在中高速行駛狀態(tài)下動(dòng)力輸出疲軟的缺點(diǎn)。

在市郊的主干道、或者高架路這樣的中速行駛場景下，用戶的駕駛意圖往往偏保守，此時(shí)車輛的油門負(fù)荷一般會(huì)偏低一些，系統(tǒng)經(jīng)過判定之后會(huì)采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式最大程度保障油耗；在國道、高速跑長途這樣類長距離、高時(shí)速場景下，駕駛員會(huì)更傾向于追求強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，油門踏板的踩動(dòng)幅度也會(huì)更深一些，此時(shí)車輛會(huì)采用動(dòng)力直驅(qū)和并聯(lián)模式，讓車輛展現(xiàn)出更強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，智能匹配用車場景。

得益于此，在市區(qū)工況下，車輛的系統(tǒng)綜合效率比單檔串并聯(lián)架構(gòu)的車型提升3%、比功率分流架構(gòu)優(yōu)0.5%；高速爬坡工況下，車輛的綜合效率比單檔串并聯(lián)架構(gòu)的車型提升8.5%。

在用戶最為關(guān)注的油耗表現(xiàn)方面，根據(jù)國標(biāo)工況實(shí)測數(shù)據(jù)，神獸混動(dòng)DHT在WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)下百公里的油耗僅為5.5L，一箱油的續(xù)航里程能夠輕松超1000公里，性能及效率優(yōu)勢(shì)明顯。

舒適與智慧兼顧 越享級(jí)座艙打造驚喜體驗(yàn)

在高效節(jié)油的同時(shí)，哈弗神獸混動(dòng)DHT在智能化及舒適性方面也有著十分出彩的表現(xiàn)。盡管定位于緊湊級(jí)SUV，但它2800mm的超長軸距所帶來的超大座艙空間能夠讓用戶享受到媲美中型SUV的乘坐體驗(yàn)。

在智能駕駛方面，它還搭載功能豐富的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)主流的自適應(yīng)巡航、智能過彎、車道保持等智能駕駛輔助功能，還支持全場景融合泊車以及循跡倒車等功能。

在開啟自動(dòng)巡航功能之后，車輛能夠自動(dòng)探測出150米內(nèi)的行人、自行車/電動(dòng)車、轎車、卡車等單位，并自動(dòng)計(jì)算出相對(duì)速度、距離及角度信息，自動(dòng)控制自身車速并與前車保持設(shè)定的安全距離行駛，減少駕駛員對(duì)方向盤的控制，以達(dá)到降低疲勞的效果。

在城區(qū)出行，時(shí)常會(huì)遇到的狹窄道路或是死胡同這類路況，尤其是新手駕駛員在面對(duì)這樣的場景時(shí)往往頭疼不已。但如果你駕駛的是這臺(tái)哈弗神獸混動(dòng)DHT，只需激活循跡倒車功能，車輛就會(huì)自動(dòng)原路返回，無需再緊張的左顧右盼，生怕發(fā)生剮蹭。

依托長城汽車多年來的技術(shù)積累，哈弗神獸混動(dòng)DHT以更技術(shù)領(lǐng)先混動(dòng)架構(gòu)、更便捷的智慧出行體驗(yàn)以及更經(jīng)濟(jì)節(jié)能的油耗表現(xiàn)，不斷圈粉越來越多的消費(fèi)群體，更為關(guān)鍵的是，配置如此全面的一款實(shí)力派車型起售價(jià)格卻僅為15.38萬元，用更為實(shí)惠的價(jià)格，給廣大用戶提供了一個(gè)0用車壓力的新選擇。