3月30日，領(lǐng)克和魅族無界生態(tài)發(fā)布會在上海舉行，采用全新設(shè)計語言的領(lǐng)克08首次搭載魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。按照吉利控股集團(tuán)（以下簡稱“吉利”）董事長李書福的設(shè)想，通過領(lǐng)克和魅族的“合體”，把汽車車機(jī)的人機(jī)交互體驗提升到手機(jī)級別的水平，為消費(fèi)者帶來“前所未有的極致體驗”。

無論是小米造汽車，還是蔚來造手機(jī)，跨界的目的，都是想造出一輛更聰明的汽車。

FlymeAuto 對車機(jī)的降維打擊？

“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”魅族董事長沈子瑜直言，車機(jī)操作系統(tǒng)讓手機(jī)成為汽車的一部分，繼動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域傳統(tǒng)五域后，新增第六域手機(jī)域。

沈子瑜認(rèn)為，新勢力、傳統(tǒng)車企都在造車，但真正做出一款好的車機(jī)的廠商少之又少，魅族Flyme Auto“能夠降維打擊現(xiàn)有車機(jī)”。

據(jù)他透露，在領(lǐng)克研發(fā)的最初定義階段，魅族就已介入，打通魅族Flyme Auto數(shù)據(jù)、團(tuán)隊和算力，實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)的無界體驗。

具體來看，F(xiàn)lyme Auto保留魅族了SmartBar，在傳統(tǒng)Dock欄增加動態(tài)自適應(yīng)交互，系統(tǒng)可智能匹配不同場景需求，隨時直觀呈現(xiàn)關(guān)鍵信息。不同于傳統(tǒng)車機(jī)人輸出指令，車再反饋給車主此類被動交互模式；SmartBar更符合主動交互的邏輯，由機(jī)器根據(jù)不同需求，輸出最優(yōu)結(jié)果。同時，F(xiàn)lyme Auto支持多形態(tài)桌面切換、手勢交互、小窗展示等功能。

從交互上看，F(xiàn)lyme Auto的確比大多車機(jī)系統(tǒng)更優(yōu)秀，例如開啟導(dǎo)航時，會話等多任務(wù)窗口界面能隨意拖動位置和大小，而不是生硬的將屏幕分割成兩塊，遮擋導(dǎo)航信息。

因此，外界有聲音認(rèn)為，目前國內(nèi)真正把車機(jī)系統(tǒng)做好的廠商只有兩家，一家是華為，另一家則是魅族。

不過，交互體驗升級還只是小驚喜，真正讓領(lǐng)克08車機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)降維打擊，是吉利對領(lǐng)克和魅族的軟硬件整合，實現(xiàn)“智能手機(jī)+智能汽車”。

1+1＞2 領(lǐng)克08強(qiáng)調(diào)硬實力

智能汽車迭代，是軟硬件之間的合作，領(lǐng)克牽手魅族，實現(xiàn)吉利集團(tuán)資源內(nèi)部整合，充分發(fā)揮各自軟件、硬件實力，實現(xiàn)1+1＞2。

領(lǐng)克汽車總經(jīng)理林杰介紹稱，領(lǐng)克08基于安托拉1000PRO平臺打造，集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號”芯片，算力相當(dāng)于2顆高通8155，而市面大多車型僅搭載一顆8155芯片。

安托拉1000PRO高算力平臺不僅為Flyme Auto座艙操作系統(tǒng)的流暢體驗提供硬件支持，還支持L0-L2的輔助駕駛功能，除了安全報警、安全控制、舒適駕駛等常規(guī)功能開發(fā)，還包括APA輔助泊車、RPA遠(yuǎn)程泊車等全場景泊車功能。

同時，領(lǐng)克08的AR-HUD支持眼球追蹤技術(shù)，可根據(jù)駕駛員眼球高度，實時調(diào)整最佳視角；領(lǐng)克也是全球首家發(fā)布92英寸巨幅AR-HUD的廠商，覆蓋三車道，分辨率達(dá)到2K，支持手機(jī)跨端觀影打游戲。

此外，領(lǐng)克08配備23揚(yáng)聲器。和行業(yè)貼牌音響相比，領(lǐng)克08誠意滿滿。據(jù)林杰介紹，從08第一張設(shè)計圖紙，領(lǐng)克就和卡曼哈頓御用調(diào)音師合作。為了更好提供的聲場體驗，領(lǐng)克音效調(diào)教耗時比業(yè)內(nèi)其他廠商多3倍。

汽車產(chǎn)業(yè)向著“車輪上的智能手機(jī)”方向發(fā)展，智能汽車、智能手機(jī)兩個行業(yè)不再是割裂發(fā)展，而是跨界融合。但產(chǎn)品最底層的競爭力還是車輛硬件本身，畢竟一輛車最直觀的駕駛體驗取決于“四個輪子的沙發(fā)”，而不是沙發(fā)上的智能手機(jī)。