3月30日,領(lǐng)克和魅族無界生態(tài)發(fā)布會在上海舉行,采用全新設(shè)計語言的領(lǐng)克08首次搭載魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。按照吉利控股集團(tuán)(以下簡稱“吉利”)董事長李書福的設(shè)想,通過領(lǐng)克和魅族的“合體”,把汽車車機(jī)的人機(jī)交互體驗提升到手機(jī)級別的水平,為消費(fèi)者帶來“前所未有的極致體驗”。
無論是小米造汽車,還是蔚來造手機(jī),跨界的目的,都是想造出一輛更聰明的汽車。
FlymeAuto 對車機(jī)的降維打擊?
“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”魅族董事長沈子瑜直言,車機(jī)操作系統(tǒng)讓手機(jī)成為汽車的一部分,繼動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域傳統(tǒng)五域后,新增第六域手機(jī)域。
沈子瑜認(rèn)為,新勢力、傳統(tǒng)車企都在造車,但真正做出一款好的車機(jī)的廠商少之又少,魅族Flyme Auto“能夠降維打擊現(xiàn)有車機(jī)”。
據(jù)他透露,在領(lǐng)克研發(fā)的最初定義階段,魅族就已介入,打通魅族Flyme Auto數(shù)據(jù)、團(tuán)隊和算力,實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)的無界體驗。
具體來看,F(xiàn)lyme Auto保留魅族了SmartBar,在傳統(tǒng)Dock欄增加動態(tài)自適應(yīng)交互,系統(tǒng)可智能匹配不同場景需求,隨時直觀呈現(xiàn)關(guān)鍵信息。不同于傳統(tǒng)車機(jī)人輸出指令,車再反饋給車主此類被動交互模式;SmartBar更符合主動交互的邏輯,由機(jī)器根據(jù)不同需求,輸出最優(yōu)結(jié)果。同時,F(xiàn)lyme Auto支持多形態(tài)桌面切換、手勢交互、小窗展示等功能。
從交互上看,F(xiàn)lyme Auto的確比大多車機(jī)系統(tǒng)更優(yōu)秀,例如開啟導(dǎo)航時,會話等多任務(wù)窗口界面能隨意拖動位置和大小,而不是生硬的將屏幕分割成兩塊,遮擋導(dǎo)航信息。
因此,外界有聲音認(rèn)為,目前國內(nèi)真正把車機(jī)系統(tǒng)做好的廠商只有兩家,一家是華為,另一家則是魅族。
不過,交互體驗升級還只是小驚喜,真正讓領(lǐng)克08車機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)降維打擊,是吉利對領(lǐng)克和魅族的軟硬件整合,實現(xiàn)“智能手機(jī)+智能汽車”。
1+1>2 領(lǐng)克08強(qiáng)調(diào)硬實力
智能汽車迭代,是軟硬件之間的合作,領(lǐng)克牽手魅族,實現(xiàn)吉利集團(tuán)資源內(nèi)部整合,充分發(fā)揮各自軟件、硬件實力,實現(xiàn)1+1>2。
領(lǐng)克汽車總經(jīng)理林杰介紹稱,領(lǐng)克08基于安托拉1000PRO平臺打造,集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號”芯片,算力相當(dāng)于2顆高通8155,而市面大多車型僅搭載一顆8155芯片。
安托拉1000PRO高算力平臺不僅為Flyme Auto座艙操作系統(tǒng)的流暢體驗提供硬件支持,還支持L0-L2的輔助駕駛功能,除了安全報警、安全控制、舒適駕駛等常規(guī)功能開發(fā),還包括APA輔助泊車、RPA遠(yuǎn)程泊車等全場景泊車功能。
同時,領(lǐng)克08的AR-HUD支持眼球追蹤技術(shù),可根據(jù)駕駛員眼球高度,實時調(diào)整最佳視角;領(lǐng)克也是全球首家發(fā)布92英寸巨幅AR-HUD的廠商,覆蓋三車道,分辨率達(dá)到2K,支持手機(jī)跨端觀影打游戲。
此外,領(lǐng)克08配備23揚(yáng)聲器。和行業(yè)貼牌音響相比,領(lǐng)克08誠意滿滿。據(jù)林杰介紹,從08第一張設(shè)計圖紙,領(lǐng)克就和卡曼哈頓御用調(diào)音師合作。為了更好提供的聲場體驗,領(lǐng)克音效調(diào)教耗時比業(yè)內(nèi)其他廠商多3倍。
汽車產(chǎn)業(yè)向著“車輪上的智能手機(jī)”方向發(fā)展,智能汽車、智能手機(jī)兩個行業(yè)不再是割裂發(fā)展,而是跨界融合。但產(chǎn)品最底層的競爭力還是車輛硬件本身,畢竟一輛車最直觀的駕駛體驗取決于“四個輪子的沙發(fā)”,而不是沙發(fā)上的智能手機(jī)。
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