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豐田辦不到的事情,這次吉利雷神辦到了

2023-05-11 10:01:23 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:
車主為搶充電樁互罵,五一出游再次放大電動車里程焦慮。純電車型充電時長、續(xù)航里程問題待解,“可油可電”的混動車型被視作更優(yōu)解。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,PHEV車型產(chǎn)銷同比增長65.8%,遠超BEV產(chǎn)銷增速。

中國科學院院士歐陽明高預(yù)計,“未來5~10年,插電混動和增程電動的占比會從2022年的22%逐步提升到30%~40%,甚至接近50%。”

當混動車型成為市場主流選擇,中國汽車品牌這一次走在了世界的前頭,如果說燃油車時代技術(shù)看合資,那么新能源時代,中國品牌已經(jīng)實現(xiàn)了直線超車。吉利、長城、奇瑞、廣汽等自主品牌在上海車展亮相自家電混產(chǎn)品和合資品牌的門可羅雀形成了鮮明的反差。其中,搭載吉利新一代混動系統(tǒng)雷神8848的吉利銀河L7吸引一大波關(guān)注。相比于友商混動車型,吉利銀河L7有何突出優(yōu)勢,讓吉利汽車CEO淦家閱自豪的表示這是“20萬級智能電混的首選 ”?

電混系統(tǒng)大比拼,究竟要看哪些參數(shù)?

”混動車型越來越受到市場青睞了。”有業(yè)內(nèi)人士如此感嘆,據(jù)不完全統(tǒng)計,此次上海車展,共計首發(fā)42款混動車型。

除了混動產(chǎn)品上新,各家整車廠還大秀肌肉,展現(xiàn)自家最先進的混動技術(shù),包括吉利雷神電混動8848、紅旗混動平臺HMP、長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM、東風MHD混動、比亞迪DM-i混動等。整車廠新一輪混動競賽已開啟,面對繁雜的車型和混動系統(tǒng),消費者應(yīng)該如何選擇?

其實,比較混動系統(tǒng)產(chǎn)品力優(yōu)勢,要先弄清楚混動系統(tǒng)工作原理及效益。簡單來說,混動系統(tǒng)就是讓發(fā)動機和電機均處于最經(jīng)濟的工作區(qū)間,降低油耗的同時,還要求兼顧動力性能。因此,混動系統(tǒng)的性能比較,落腳點是引擎熱效率、動力性能。

以節(jié)油著稱的豐田、本田等日系品牌,熱效率還徘徊在40%,搭載全新雷神電混引擎BHE15 Plus,吉利新一代混動系統(tǒng)雷神電混8848熱效率達到44.26%,是目前全球量產(chǎn)熱效率最高的混動發(fā)動機。

相比于上一代混動系統(tǒng),其熱效率提升近一個百分點。要知道,發(fā)動機熱效率提升原理簡單,無非高壓縮比、直噴、阿特金森(米勒)循環(huán)等路線,但實際應(yīng)用難,哪怕只提升0.1%,都需要通過數(shù)月甚至數(shù)年的實驗來尋求最優(yōu)解。而雷神8848實現(xiàn)13:1高壓縮比米勒循環(huán),高效燃燒同時實現(xiàn)行業(yè)超低虧電油耗。

在過去,日系車熱效率整體優(yōu)于國內(nèi)廠商,甚至傳出“世上只有兩種混動,一種豐田,一種其他”,但隨著國內(nèi)廠商大規(guī)模研發(fā)投入,吉利為代表的自主品牌反超豐田等日系品牌,后來居上。

當然,低油耗不是全部,良好的駕駛體驗同樣重要。“加速肉”是老司機們吐槽日系車最多的理由,但這無異于“既要馬兒跑,又要馬兒不吃草”,日系車辦不到的,吉利做到了。不同于傳統(tǒng)混動系統(tǒng),雷神電混8848是全球首個3擋變頻電驅(qū)DHT Pro,可匹配1擋大速比。進入1擋全功率模式時,做到全域并聯(lián)輸出功率,最大輸出輪邊扭矩達4920N·m,體驗真正的彈射起步;在高速、高架等高速巡航航警,進入3擋模式,發(fā)動機智能介入,實現(xiàn)動力和經(jīng)濟最佳平衡。當高速情況下需要超車,3擋變?yōu)?擋,P1、P3電機介入,釋放更多動能,實現(xiàn)超車,解決電混車型高速情況下后續(xù)加速動力不足的情況。

同時,雷神電混8848是一套聰明的混動系統(tǒng),通過智能算法進行分析,適配駕駛模式、能量控制以及功率輸出,根據(jù)駕駛習慣和場景,最大限度兼顧動力及油耗。例如,車主希望彈射起步,雷神電混8848在深踩油門時,P1電機可輔助驅(qū)動,支持彈射起步,系統(tǒng)功率增長至287kW。

此外,為了保障駕駛安全,雷神電混8848新增智能健康管理系統(tǒng),可通過車、云、端的結(jié)合,保障電混系統(tǒng)每時每刻的運行安全。

雷神電混加持,吉利銀河L7硬實力幾何?

一套好的混動系統(tǒng),最終要在車型上發(fā)揮出最大效能,但通常情況下,臺架上的理論值放到整車上,往往達不到預(yù)期效果。

得益于吉利新能源電氣化的體系力優(yōu)勢,吉利建立起場景全模擬虛擬仿真試驗中心,包括電機臺架試驗室、總成臺架、海拔環(huán)境模擬試驗室、NVH試驗室、VTB虛擬測試臺架等,在實驗室就能預(yù)演各類情況,實現(xiàn)吉利銀河L7動力的完美解耦,發(fā)揮出雷神電混8848百分百的性能。

當吉利銀河L7投入市場,可以稱得上混動市場降維打擊。和同級別混動大熱比亞迪宋Dmi對比,后者為單檔變速,而吉利銀河L7采用3擋變頻電驅(qū)。更多擋位設(shè)置意味著能針對不同應(yīng)用場景精準配備速比,比如高速超車時,3擋換2擋,電機介入,釋放更大扭矩,快速實現(xiàn)高速超車;在起步階段,匹配1擋大速比,實現(xiàn)彈射起步。吉利銀河L7零百加速6.9秒,比比亞迪宋DMI快了1秒多。

保證性能的同時,通過智能算法,吉利銀河L7也實現(xiàn)極致省油。有測試顯示,不補能情況下,吉利銀河L7滿油滿電可從北京跑到武漢,即便是虧電情況下,WLTC油耗僅5.23L(NEDC 4.4L),相當于一公里只要三毛多。這讓吉利方面高調(diào)表示,”你只管踩,經(jīng)濟性交給雷神”。

不難看出,3擋變速在性能油耗方面優(yōu)勢明顯,但比亞迪仍選擇單擋模式,一是有意降低研發(fā)難度,二是規(guī)避復(fù)雜結(jié)構(gòu),盡量延長產(chǎn)品使用壽命。吉利的選擇,有知難而上的味道。有接近吉利的相關(guān)人士曾透露,比亞迪P1、P3電機研發(fā)相對割裂,混動系統(tǒng)像強行整合,導(dǎo)致整體體積較大。而吉利在產(chǎn)品早期就規(guī)劃內(nèi)部資源,有效整合不同部門研發(fā),打造出全球最小、最輕的混動變速器(3擋變頻電驅(qū)DHT Pro重量為120千克,軸向長度僅有354mm,比競品小26~56mm)。

同時,銀河L7使用的雷神電混8848產(chǎn)自雷神DHT微米工廠,擁有真空淬火爐、滾插珩磨復(fù)合機、MAR全自動水冷壓淬機三大全球頂尖設(shè)備,實現(xiàn)零部件紋理深度小于1微米壽命,耐久性提升70%,確保3擋變頻電驅(qū)DHT Pro長壽命。

更低油耗、更強加速、更長的產(chǎn)品壽命,隨著吉利銀河L7正式交付,在20萬級別市場,有望繼亞迪宋DMI后,成為電混產(chǎn)品的新爆款。。

標簽: 吉利雷神
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