中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，“未來5～10年，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的占比會(huì)從2022年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%。”

當(dāng)混動(dòng)車型成為市場主流選擇，中國汽車品牌這一次走在了世界的前頭，如果說燃油車時(shí)代技術(shù)看合資，那么新能源時(shí)代，中國品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了直線超車。吉利、長城、奇瑞、廣汽等自主品牌在上海車展亮相自家電混產(chǎn)品和合資品牌的門可羅雀形成了鮮明的反差。其中，搭載吉利新一代混動(dòng)系統(tǒng)雷神8848的吉利銀河L7吸引一大波關(guān)注。相比于友商混動(dòng)車型，吉利銀河L7有何突出優(yōu)勢，讓吉利汽車CEO淦家閱自豪的表示這是“20萬級(jí)智能電混的首選 ”？

電混系統(tǒng)大比拼，究竟要看哪些參數(shù)？

”混動(dòng)車型越來越受到市場青睞了。”有業(yè)內(nèi)人士如此感嘆，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此次上海車展，共計(jì)首發(fā)42款混動(dòng)車型。

除了混動(dòng)產(chǎn)品上新，各家整車廠還大秀肌肉，展現(xiàn)自家最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，包括吉利雷神電混動(dòng)8848、紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP、長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM、東風(fēng)MHD混動(dòng)、比亞迪DM-i混動(dòng)等。整車廠新一輪混動(dòng)競賽已開啟，面對(duì)繁雜的車型和混動(dòng)系統(tǒng)，消費(fèi)者應(yīng)該如何選擇？

其實(shí)，比較混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品力優(yōu)勢，要先弄清楚混動(dòng)系統(tǒng)工作原理及效益。簡單來說，混動(dòng)系統(tǒng)就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)均處于最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，降低油耗的同時(shí)，還要求兼顧動(dòng)力性能。因此，混動(dòng)系統(tǒng)的性能比較，落腳點(diǎn)是引擎熱效率、動(dòng)力性能。

以節(jié)油著稱的豐田、本田等日系品牌，熱效率還徘徊在40%，搭載全新雷神電混引擎BHE15 Plus，吉利新一代混動(dòng)系統(tǒng)雷神電混8848熱效率達(dá)到44.26%，是目前全球量產(chǎn)熱效率最高的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比于上一代混動(dòng)系統(tǒng)，其熱效率提升近一個(gè)百分點(diǎn)。要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升原理簡單，無非高壓縮比、直噴、阿特金森（米勒）循環(huán)等路線，但實(shí)際應(yīng)用難，哪怕只提升0.1%，都需要通過數(shù)月甚至數(shù)年的實(shí)驗(yàn)來尋求最優(yōu)解。而雷神8848實(shí)現(xiàn)13:1高壓縮比米勒循環(huán)，高效燃燒同時(shí)實(shí)現(xiàn)行業(yè)超低虧電油耗。

在過去，日系車熱效率整體優(yōu)于國內(nèi)廠商，甚至傳出“世上只有兩種混動(dòng)，一種豐田，一種其他”，但隨著國內(nèi)廠商大規(guī)模研發(fā)投入，吉利為代表的自主品牌反超豐田等日系品牌，后來居上。

當(dāng)然，低油耗不是全部，良好的駕駛體驗(yàn)同樣重要。“加速肉”是老司機(jī)們吐槽日系車最多的理由，但這無異于“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”，日系車辦不到的，吉利做到了。不同于傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)，雷神電混8848是全球首個(gè)3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，可匹配1擋大速比。進(jìn)入1擋全功率模式時(shí)，做到全域并聯(lián)輸出功率，最大輸出輪邊扭矩達(dá)4920N·m，體驗(yàn)真正的彈射起步；在高速、高架等高速巡航航警，進(jìn)入3擋模式，發(fā)動(dòng)機(jī)智能介入，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)最佳平衡。當(dāng)高速情況下需要超車，3擋變?yōu)?擋，P1、P3電機(jī)介入，釋放更多動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)超車，解決電混車型高速情況下后續(xù)加速動(dòng)力不足的情況。

同時(shí)，雷神電混8848是一套聰明的混動(dòng)系統(tǒng)，通過智能算法進(jìn)行分析，適配駕駛模式、能量控制以及功率輸出，根據(jù)駕駛習(xí)慣和場景，最大限度兼顧動(dòng)力及油耗。例如，車主希望彈射起步，雷神電混8848在深踩油門時(shí)，P1電機(jī)可輔助驅(qū)動(dòng)，支持彈射起步，系統(tǒng)功率增長至287kW。

此外，為了保障駕駛安全，雷神電混8848新增智能健康管理系統(tǒng)，可通過車、云、端的結(jié)合，保障電混系統(tǒng)每時(shí)每刻的運(yùn)行安全。

雷神電混加持，吉利銀河L7硬實(shí)力幾何？

一套好的混動(dòng)系統(tǒng)，最終要在車型上發(fā)揮出最大效能，但通常情況下，臺(tái)架上的理論值放到整車上，往往達(dá)不到預(yù)期效果。

得益于吉利新能源電氣化的體系力優(yōu)勢，吉利建立起場景全模擬虛擬仿真試驗(yàn)中心，包括電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)室、總成臺(tái)架、海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室、NVH試驗(yàn)室、VTB虛擬測試臺(tái)架等，在實(shí)驗(yàn)室就能預(yù)演各類情況，實(shí)現(xiàn)吉利銀河L7動(dòng)力的完美解耦，發(fā)揮出雷神電混8848百分百的性能。

當(dāng)吉利銀河L7投入市場，可以稱得上混動(dòng)市場降維打擊。和同級(jí)別混動(dòng)大熱比亞迪宋Dmi對(duì)比，后者為單檔變速，而吉利銀河L7采用3擋變頻電驅(qū)。更多擋位設(shè)置意味著能針對(duì)不同應(yīng)用場景精準(zhǔn)配備速比，比如高速超車時(shí)，3擋換2擋，電機(jī)介入，釋放更大扭矩，快速實(shí)現(xiàn)高速超車；在起步階段，匹配1擋大速比，實(shí)現(xiàn)彈射起步。吉利銀河L7零百加速6.9秒，比比亞迪宋DMI快了1秒多。

保證性能的同時(shí)，通過智能算法，吉利銀河L7也實(shí)現(xiàn)極致省油。有測試顯示，不補(bǔ)能情況下，吉利銀河L7滿油滿電可從北京跑到武漢，即便是虧電情況下，WLTC油耗僅5.23L（NEDC 4.4L），相當(dāng)于一公里只要三毛多。這讓吉利方面高調(diào)表示，”你只管踩，經(jīng)濟(jì)性交給雷神”。

不難看出，3擋變速在性能油耗方面優(yōu)勢明顯，但比亞迪仍選擇單擋模式，一是有意降低研發(fā)難度，二是規(guī)避復(fù)雜結(jié)構(gòu)，盡量延長產(chǎn)品使用壽命。吉利的選擇，有知難而上的味道。有接近吉利的相關(guān)人士曾透露，比亞迪P1、P3電機(jī)研發(fā)相對(duì)割裂，混動(dòng)系統(tǒng)像強(qiáng)行整合，導(dǎo)致整體體積較大。而吉利在產(chǎn)品早期就規(guī)劃內(nèi)部資源，有效整合不同部門研發(fā)，打造出全球最小、最輕的混動(dòng)變速器（3擋變頻電驅(qū)DHT Pro重量為120千克，軸向長度僅有354mm，比競品小26~56mm）。

同時(shí)，銀河L7使用的雷神電混8848產(chǎn)自雷神DHT微米工廠，擁有真空淬火爐、滾插珩磨復(fù)合機(jī)、MAR全自動(dòng)水冷壓淬機(jī)三大全球頂尖設(shè)備，實(shí)現(xiàn)零部件紋理深度小于1微米壽命，耐久性提升70%，確保3擋變頻電驅(qū)DHT Pro長壽命。

更低油耗、更強(qiáng)加速、更長的產(chǎn)品壽命，隨著吉利銀河L7正式交付，在20萬級(jí)別市場，有望繼亞迪宋DMI后，成為電混產(chǎn)品的新爆款。。