10月30日晚間，吉利銀河系列第3款車型——吉利銀河E8迎來全球首秀，強悍產品實力引發車圈網友重點關注。在此之前，連吉利控股集團董事長李書福也為它公開站臺，盛贊“吉利銀河E8開起來很舒適，買了就直接享受。”

近兩年來，李書福已經很少參與吉利新車發布或宣傳活動了，為什么會特意為吉利銀河E8站臺？作為吉利銀河系列的首款純電車型，為何偏偏選擇自主品牌力量最薄弱、競爭難度最大的B級轎車市場？吉利銀河E8能否從合資巨頭的圍攻中突圍，再現前2款新車上市即火爆的“銀河現象”？

啃最難啃的骨頭，以B級車攪動純電市場

車市素有“得B級車得天下”的說法。B級車（中型車）在空間和性能方面明顯優于小型車，價格又比豪華車更親民，在消費者中很受歡迎。對于廠家來說，B級車走價又走量，不僅是車企的主要利潤來源，也是打造品牌力的門面擔當，因此B級車市場成為兵家必爭之地。而合資品牌憑借百年品牌和造車積淀，多年來一直稱霸國內B級轎車市場，B級轎車市場也被行業公認為“最難啃的骨頭”。

乘聯會數據顯示，2022年B級轎車銷量TOP10中，除特斯拉之外，其余9席均為合資品牌燃油車型；2023年1-9月，仍有8款合資燃油車型牢牢占據B級轎車銷量前十。

業內人士普遍認為，汽車電動化是大勢所趨，中國車企已經在新能源技術及產業鏈布局方面實現了領先，而國際車企和合資車企的電動化轉型整體進程緩慢，這正是自主品牌搶占B級轎車市場的契機。

吉利銀河E8的到來，可謂恰逢其時。首先，相比其他新能源細分市場，B級轎車競品車型明顯較少。在汽車之家等專業媒體上查詢，新能源中型轎車的車型數量是中型SUV的一半，比緊湊級轎車及SUV數量都少10款以上，吉利也僅2018年推出的博瑞新能源這1款車型在售，亟需補齊產品線，提升在B級轎車市場的競爭力。

其次，在技術、知名度和市場口碑等各方面，吉利推出全新B級純電轎車的條件均已成熟。吉利自研的SEA平臺是目前全球最高效的智能電動汽車解決方案，在智能、性能、智能駕駛、三電、安全、空間等方面都處于行業領先水平，已運用在極氪、路特斯、沃爾沃、極星等大吉利系的豪華品牌，奔馳等全球豪華品牌也對SEA平臺青睞有加。

除了這些與豪華車同源的領先科技，吉利銀河E8還擁有多項潮流的創新科技。全球首個量產一體式發光前臉，比超跑還低的風阻系數，全球首款45英寸8K“霸屏”，全新一代高通驍龍8295旗艦座艙芯片及全新車機系統等等，將網友的期待值拉滿，也讓吉利銀河E8熱度持續高漲，還未上市就先火。

另外，吉利銀河E8從B級市場起步，符合消費者對高端形象的傳統認知，也將有利于吉利銀河后續純電車型的推出。

吉利汽車銀河事業部總經理巴赫在接受采訪時表示，吉利銀河明年會推出更多的純電產品，將會用純電產品去硬剛豪華品牌，“這方面我們是不虛的，別人有的我們都有，只是取決于用什么樣的產品組合和序列迎戰市場。”

加大公眾滲透力度，實現2.0階段新突破

吉利在純電市場的自信，源于對新能源各細分市場的精準把握，對自身行業領先的智能新能源體系力的自信。吉利銀河“超混CP”的持續熱銷，更加堅定了吉利的信心。

新能源汽車初期，10萬元以下的微型車和30萬元以上的中級車會增長較快，隨后市場結構將逐漸由啞鈴型向紡錘型發展，中間市場將成為增長最快的細分市場。吉利今年2月發布吉利銀河這一全新中高端新能源系列，瞄準15-30萬級的中間市場。

首款車型吉利銀河L7瞄準A級SUV市場，今年5月底上市，一舉創下中國自主品牌單車型最快破萬的紀錄，連續3個月銷量持續破萬，僅用4個月時間就完成了第5萬輛下線。第2款產品吉利銀河L6則選擇A級家轎市場，上市不到1個月，預售訂單突破2萬，線下試駕預約一直很火爆。

吉利銀河L7的銷售數據顯示，其頂配車型和次頂配車型的銷量占比超90%，主銷區間在16萬元左右的高位，已經攻入主流合資品牌的價格腹地。這也表明雷神電混8848、神盾電池安全系統、銀河N OS等銀河專屬的電混技術帶來的高價值和產品力，已經獲得了用戶的普遍認可，其中，大部分置換用戶就是來自5-8年的合資燃油車用戶。

吉利銀河方面表示，銀河1.0階段盡管銷量表現不錯，但用戶認知度不是很高。從10月1日開始進入2.0階段，將持續大量地做向公眾滲透，包括在產品上繼續投放新品，在渠道上繼續拓展網點布局，在營銷上根據發展所需開展體驗式營銷，以實現提升和突破。

有吉利超強的智能新能源體系力做后盾，有“超混CP”確立的市場影響力打前站，為吉利銀河E8攻入利潤最為豐厚的B 級轎車市場又增添了幾分勝算，國內B 級轎車市場或將改寫。屆時，覆蓋A級SUV、A級轎車、B級轎車等中國新能源汽車最主流的三大細分市場，這樣的布局意味著吉利銀河有望實現品牌和銷量的“雙突圍”，未來潛力不可限量。