2023年,“內(nèi)卷”幾乎貫穿中國(guó)汽車市場(chǎng)全年,其中最具內(nèi)卷代表性的價(jià)格戰(zhàn),更是從年頭打到年尾,激烈程度遠(yuǎn)超預(yù)期。但往往大環(huán)境越嚴(yán)峻,越能見(jiàn)證車企真實(shí)力。
這一年,自主品牌憑借在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型上的先發(fā)優(yōu)勢(shì),市場(chǎng)份額進(jìn)一步壓制合資品牌,以比亞迪、吉利汽車為首的自主車企大放異彩,合資品牌疲軟應(yīng)戰(zhàn),有的黯然離場(chǎng)。
這一年,自主品牌把“高歌猛進(jìn)”帶到了國(guó)際市場(chǎng),在新能源汽車出口帶動(dòng)下,中國(guó)汽車出口數(shù)量和平均價(jià)格均呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng),即將躍居全球第一。
這一年,人工智能浪潮下車企加速智能化,全力比拼大模型、比拼智能算力。
嚴(yán)酷洗禮之后,市場(chǎng)格局正在發(fā)生重大變化。
自主車企進(jìn)入全盛時(shí)期
2022年,自主品牌用了近十年的時(shí)間,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一次拿下“半壁江山”,以50%的市場(chǎng)份額與合資品牌分庭抗禮。2023年面對(duì)硝煙四起的價(jià)格戰(zhàn),自主品牌無(wú)論在市場(chǎng)反應(yīng)速度、產(chǎn)品上新、營(yíng)銷戰(zhàn)法,還是資源整合、智能化體驗(yàn)等各方面都明顯優(yōu)于合資品牌,藉此將兩者差距進(jìn)一步拉大。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年自主品牌首次實(shí)現(xiàn)半年度市場(chǎng)份額超50%,在乘用車零售市場(chǎng)的銷量占比達(dá)到53.1%,至11月累計(jì)市場(chǎng)份額依然維持在52%的水平。隨著12月“翹尾”行情的到來(lái),合資品牌失守50%紅線已成為板上釘釘?shù)氖聦?shí)。
自主品牌的影響力在國(guó)際市場(chǎng)都得到了關(guān)注,《華爾街日?qǐng)?bào)》撰文評(píng)論稱:“隨著自主品牌持續(xù)鞏固超越外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,西方主導(dǎo)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。”與此同時(shí),麥肯錫也預(yù)測(cè),到2025年,自主品牌市場(chǎng)份額將加速提高至60%,5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)有史以來(lái)最大躍升。
倘若把視角放到車企本身,也可以明顯看到合資品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的疲軟。2023年以來(lái),又有廣汽三菱、斯柯達(dá)、廣汽謳歌三家車企敗走中國(guó)市場(chǎng),福特中國(guó)在華裁員超千人,北京現(xiàn)代出售關(guān)閉中國(guó)工廠同時(shí)全面收縮在華產(chǎn)品線。
與合資品牌疲軟形成對(duì)比的是,自主品牌憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敏銳以及在新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了顯著增量。比亞迪一馬當(dāng)先無(wú)需贅言,至今已連續(xù)兩個(gè)月月銷突破30萬(wàn)輛,累計(jì)銷量達(dá)到267.2萬(wàn)輛,還有奇瑞、長(zhǎng)安、吉利汽車等頭部車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異,在市場(chǎng)中迅速奠定地位。
最新數(shù)據(jù)顯示,今年以來(lái),奇瑞集團(tuán)銷量實(shí)現(xiàn)“十一連漲”,1-11月銷量超過(guò)166萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47.8%。長(zhǎng)安汽車前11個(gè)月銷量已逼近去年全年,自主品牌新能源累計(jì)銷量漲幅高達(dá)83.47%。吉利汽車旗下吉利、領(lǐng)克、極氪和睿藍(lán)等多品牌協(xié)同發(fā)力,總銷量已連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng),11月更是直接翻過(guò)了月銷20萬(wàn)輛的高峰;新能源板塊全面開(kāi)花,銀河L7上市迅速破萬(wàn)、領(lǐng)克08上市35天實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線破萬(wàn)、極氪連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng),至11月新能源板塊已連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)單月新高,累計(jì)銷量超過(guò)48萬(wàn)輛,發(fā)展勢(shì)頭不可謂不兇猛。
中國(guó)車企加速“殺”進(jìn)全球市場(chǎng)
對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō),中國(guó)自主品牌的崛起,不但讓它們失去中國(guó)市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單,自主品牌還將帶著在中國(guó)市場(chǎng)卷出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力,尤其是在新能源汽車上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),蠶食他們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)的份額。
近年中國(guó)汽車出口量保持高速增長(zhǎng),去年已經(jīng)成功超越德國(guó),今年超越日本登頂全球第一也是十拿九穩(wěn)。海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,11月份海關(guān)汽車出口52.4萬(wàn)輛,1-11月累計(jì)汽車出口量達(dá)476.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)59.8%。以此趨勢(shì)來(lái)看,即使12月零增長(zhǎng),全年總出口量也將沖破500萬(wàn)輛大關(guān),創(chuàng)下歷史新高。
其中新能源汽車是拉動(dòng)中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?jù)中汽協(xié)披露,今年前11月,新能源汽車出口量達(dá)到109.1萬(wàn)輛,同比大漲83.5%。更重要的是,新能源汽車的出口正在提升中國(guó)出口汽車的溢價(jià)能力,乘聯(lián)會(huì)指出,中國(guó)新能源汽車出口的平均價(jià)格從2018年的8.5萬(wàn)元人民幣增長(zhǎng)到2022年的12.2萬(wàn)元,目前更上升至14.3萬(wàn)元。
這意味著,憑借更出色的新能源汽車產(chǎn)品,中國(guó)車企正逐漸敲開(kāi)海外高端市場(chǎng)的大門(mén)。在歐洲深耕三年的小鵬,目前已在挪威、丹麥打下了市場(chǎng)基礎(chǔ),小鵬G9交付僅兩個(gè)月就成為了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)熱銷車型。東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端新能源品牌嵐圖自去年“入歐”后,今年又帶著旗下嵐圖夢(mèng)想家登陸丹麥,開(kāi)啟北歐第三站。今年正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的純電豪華品牌極氪,也憑借著吉利雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球資源優(yōu)勢(shì),迅速打開(kāi)局面,從4月18日發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略,到6月28日極氪001、極氪X在瑞典、荷蘭開(kāi)啟預(yù)售,再到第一批歐版極氪001下線,整個(gè)過(guò)程僅用時(shí)106天,讓歐洲市場(chǎng)見(jiàn)證了“極氪速度”,接下來(lái)極氪還將繼續(xù)布局挪威、德國(guó)、丹麥及法國(guó)等市場(chǎng)。
在加速走出去的過(guò)程中,中國(guó)車企不僅通過(guò)產(chǎn)品出海實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的擴(kuò)大,還成功借助在智能電動(dòng)技術(shù)上的核心優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了全新的出海模式。
吉利是技術(shù)出海的其中一個(gè)先行者,今年7月吉利對(duì)外宣布與雷諾成立專注混合動(dòng)力和燃油動(dòng)力總成的合資公司,新公司每年產(chǎn)能超500萬(wàn)套發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,目前已宣布向日產(chǎn)和三菱供貨。同在7月,小鵬與大眾達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議,雙方將基于小鵬G9車型平臺(tái)、智能座艙及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件共同開(kāi)發(fā)車型。零跑汽車也在11月聯(lián)手歐洲最大汽車巨頭Stellantis集團(tuán)成立合資公司,零跑將通過(guò)技術(shù)授權(quán)快速搭建海外銷售網(wǎng)絡(luò)。
可以看到,憑借在新能源品牌、技術(shù)、服務(wù)、產(chǎn)品等方面的全面進(jìn)階,中國(guó)車企在全球市場(chǎng)樹(shù)立起了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力與更多的品牌自信。
車圈算力爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響
智能化是新能源汽車下半場(chǎng)已經(jīng)在行業(yè)達(dá)成深度共識(shí),在一切皆可卷的2023年,這一趨勢(shì)表現(xiàn)得更為顯著,無(wú)論是傳統(tǒng)汽車廠商還是造車新勢(shì)力都在爭(zhēng)相補(bǔ)齊這塊“實(shí)力拼圖”。
年初ChatGPT的爆火,讓車企的智能化布局正式進(jìn)入大模型時(shí)代,車圈迅速掀起了一股讓大模型上車的熱潮,方式主要有兩種,一是與科技企業(yè)合作,如哪咤聯(lián)手360集團(tuán)打造專屬車用大模型;長(zhǎng)城汽車將基于訊飛星火認(rèn)知大模型V3.0搭建產(chǎn)業(yè)首個(gè)知識(shí)大模型“長(zhǎng)城汽車知識(shí)大腦”;二是自研,如理想宣布推出自研的認(rèn)知大模型“Mind GPT”;吉利推出全棧自研的全球首個(gè)汽車行業(yè)全場(chǎng)景AI大模型產(chǎn)品,目前已搭載在吉利銀河L6上。
當(dāng)一個(gè)個(gè)大模型如雨后春筍般涌現(xiàn)時(shí),作為大模型重要底層支撐的“算力”也自然成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。正因此,在忙著推出自家大模型產(chǎn)品的同時(shí),不少車企在加緊建設(shè)自己的算力基礎(chǔ)設(shè)施。
目前,國(guó)內(nèi)包括吉利、毫未智行、長(zhǎng)安汽車、小鵬汽車等車企都構(gòu)建起了自己的智算中心,其中吉利星睿智算中心是國(guó)內(nèi)車企自建規(guī)模最大的智算中心,擁有10余項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù),吉利也是首個(gè)進(jìn)入全球算力500強(qiáng)的中國(guó)車企。
除此之外,吉利還將智能化的布局深入到芯片領(lǐng)域,由其自研的中國(guó)首款7nm車規(guī)級(jí)SOC芯片“龍鷹一號(hào)”已正式搭載在領(lǐng)克08上,可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS 的圖形渲染能力,在車規(guī)級(jí)的算力性能與安全性方面優(yōu)于國(guó)際同類芯片。
智能汽車之戰(zhàn),說(shuō)到底就是一場(chǎng)科技戰(zhàn),車企面臨的挑戰(zhàn)較以往任何一個(gè)時(shí)期都要大,要想在“群雄逐鹿”中脫穎而出,必須在智能算力、科技創(chuàng)新、資源整合方面具備強(qiáng)大的綜合實(shí)力。
結(jié)語(yǔ):2023年,每家車企的生與死、成功與失敗、前進(jìn)與倒退,都有了一個(gè)階段性的答案,但這不會(huì)是一個(gè)決定性答案,歸零的或許重新出發(fā)、領(lǐng)先的或許被超越、強(qiáng)大的或許更強(qiáng)大。未來(lái)的汽車市場(chǎng),整體一定是向好的,一切皆有可能。
智能座艙遠(yuǎn)比自動(dòng)駕駛更容易落地,“手車互聯(lián)”當(dāng)下成為車企智能化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
在全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中,中國(guó)率先邁出了第一步,取得了先發(fā)效應(yīng),中國(guó)汽車企業(yè)憑借新能源技術(shù)的快速發(fā)展,搶跑全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn),不僅僅實(shí)現(xiàn)了制造出海...
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