2024甫一開年，飛行汽車熱度持續走高。由近處看，在世界上最大的消費電子展CES上，小鵬匯天宣布旗下分體式飛行汽車“陸地航母”明年四季度量產交付的消息，直接拉動飛行汽車概念股近期逆勢飄紅。往遠處看，在政策和市場的合力之下，諸多飛行汽車企業早前就將2024年視為關鍵時間節點，預計將在適航認證和量產運營方面迎來重大突破。

業內普遍認為，飛行汽車賽道會成為下一個萬億藍海。據頂級投行摩根士丹利預測，2040年飛行汽車預期市場規模將達到1萬億美元，2050年市場規模可達9萬億美元，屆時中國潛在市場規模將達到2.1萬億美元。值得注意的是，在傳統航空公司、科技新星企業爭相入局的同時，主流車企亦是飛行汽車的研發主力，既有大眾、豐田、戴姆勒等國外老牌車企，也包括吉利、小鵬、廣汽等國產自主品牌，呈現出百花齊放的早期競爭格局。

與其他入局者相比，車企是否在飛行汽車競賽中脫穎而出？而在一眾車企中，國產自主品牌能否在飛行汽車領域再次實現“彎道超車”？

“打飛的”不是夢，車企實力不輸航空巨頭

飛行汽車，顧名思義即“會飛的汽車”，從1886年卡爾·本茨發明世界上第一輛汽車，到1903年萊特兄弟試飛成功第一架飛機以來，它早已成為人類社會百年賡續的夢想，直到21世紀終見曙光。按照設想，飛行汽車可以組建成城市空中交通網絡，當未來打“飛的”出門不再是夢，大城市交通擁堵問題自然迎刃而解。

截至目前，飛行汽車的技術路線可劃分為陸空一體設計、電動垂直起降飛行器（eVTOL）兩大類，其中eVTOL是主流路線，也是業內通常指稱的飛行汽車。相比傳統直升機，eVTOL的優勢顯而易見：由純電驅動十分環保，噪聲低、性價比高。據Uber測算，eVTOL在高速巡航情況下百公里耗電可降至31度，若按照0.6元一度電計算，百公里成本不到19元。更重要的是，eVTOL可以運用先進的智能化技術簡化飛行操作、降低駕駛門檻，甚至可以采用自動駕駛模式。

可以看到，飛行汽車被賦予極大的想象空間，并具備成為下一代城市空中交通工具的無限潛力。對此，市場亦聞風而動，一份統計數據顯示，截至2023年10月，全球有300多家eVTOL飛行器研發企業。據業內人士分析，上述研發企業可大致分為三類：第一類是波音、空客、貝爾、巴西航空工業等傳統航空企業巨頭，此類選手具備關于航空領域深厚的研發生產技術和成熟的安全監管經驗，實力強大。第二類是Joby、Lillium、億航等專注飛行汽車的科技創業公司，相較于傳統航空公司雖然實力懸殊，但勝在起步更早，通過融資和研發初步建立起一定的行業競爭力。

第三類則是大眾、豐田、吉利、小鵬等中外汽車廠商，通過投資科技公司和親自下場進行布局。例如，大眾在2022年7月發布了飛行汽車原型機V.MO，豐田則是Joby的最大外部投資者。值得一提的是，吉利是國內最早試水飛行汽車的車企，2017年11月，吉利控股全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，并命名為“太力”。據悉，太力研發的飛行汽車Transition是世界上第一臺實用可操作的飛行汽車。2019年，吉利還與戴姆勒共同出資5000萬歐元，領投德國最大的城市空中出行公司Volocopter。

由于飛行汽車仍然屬于航空器的范疇，表面看來，車企相比傳統航空企業巨頭有著明顯劣勢。實際上，不同于傳統航空器采用內燃機動力，飛行汽車采用電機驅動，反而與電動汽車多有交叉。得益于電動汽車迅速發展所打下的基礎，車企同樣具備完善的供應鏈，在復合材料、動力電池等方面為飛行汽車量產提供支持。這意味著，在飛行汽車的競賽中，車企與傳統航空企業站在同一起跑線，且有著獨特的電動化優勢。

政策和市場合力，自主飛行汽車能否再次“彎道超車”？

然而，飛行汽車要想早日走進大眾生活，一個最大的阻礙就是適航認證，這是民航監管部門對航空器安全性的技術審查。適航認證分概念設計階段、要求確定階段、符合性計劃制定階段、計劃實施階段，涉及各類測試和考核，不僅要花費大量資金，且動輒耗時數年，可謂漫長而繁瑣的挑戰。

與此同時，中國、美國、歐洲、韓國、日本等國家和地區日益重視以飛行汽車為核心的低空經濟，相繼制定利好政策引導其發展，這也為飛行汽車適航認證的早日解決提供良機。例如，2023年7月，美國聯邦航空管理局（FAA）發布《先進空中交通實施方案》，并提出2028年實現飛行汽車規模化運營；韓國國土基礎設施交通部在2020年6月公布《韓國城市空中交通路線圖》，將城市空中交通上升到國家戰略層面，飛行汽車作為最佳交通工具備受關注。

與歐美國家民航監管部門的適航認證工作進度相比，中國已經領先一步。2023年10月，億航EH216-S正式獲得中國民航局頒發的型號合格證（TC證），標志著其在適航認證方面已無重大障礙。2023年12月，民航局適航司發布針對沃飛長空AE200-100型eVTOL的適航認證專用條件。應該說，億航與沃飛長空作為中國飛行汽車科技公司，已經在量產商業化方面領先一眾競爭者。同時，民航局還在去年12月發布《國家空域基礎分類方法》，為未來eVTOL高效運行提供空域管理保障。

值得一提的是，沃飛長空是吉利旗下從事飛行汽車研發的企業，吉利的供應鏈優勢和體系力實力提供了強有力的支持。據沃飛長空介紹，其在供應鏈層面，可聯合生態內電池、電機、電控、原材料等企業，降低生產成本；在應用端，也可以與吉利旗下曹操出行、耀出行、禮帽出行等構建立體交通出行解決方案。2023年6月，沃飛長空宣布完成超億元A輪融資，由華控基金領投，該基金旗下華龍航空是亞太地區最大的公務航空企業，亦可為吉利沃飛長空AE200的適航工作提供有力支持。此外，小鵬汽車旗下小鵬匯天也于近期的CES展覽上公布明年四季度量產的分體式飛行汽車，進展可謂迅猛。

一如我國在汽車工業方面長期處于劣勢，近年來通過新能源汽車浪潮實現彎道超車，飛行汽車賽道如今正面臨同樣的歷史機遇期，及時抓住就很有可能改變我國在現代航空業的落后地位，實現新的彎道超車。可以看到，以吉利、小鵬為首的自主車企正在積極布局城市空中交通，并積累一定的領先優勢，這在2024年中國新能源車市場迎來決戰之際，尤為難得。