在經(jīng)歷多次上市傳言后，蔚來于北京時間8月14日凌晨向美國證券交易委員會(SEC)遞交 F-1 招股書，申請在納斯達克交易所上市，擬籌集約18億美元資金。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌計劃在未來的適當時間將其所擁有的 5000 萬股 NIO 股份轉(zhuǎn)讓給信托，會讓 NIO 用戶討論并提出如何利用這些股票的經(jīng)濟利益，通過某些機制在未來實施。

截至這次遞交招股書，蔚來已經(jīng)累計融資約24億美元。用李斌的話來說，“很多人覺得我們燒錢，不理解，我96年開始創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)不會干嘩眾取寵的事了”。

就在這個月的11日，嘉賓大學旗下標桿企業(yè)深度訪學課程「嘉賓派」走進蔚來，與李斌進行了深入交流。在這次會面中，李斌分享了他是怎么看待用戶體驗的，并分析了用戶體驗和商業(yè)模式之間的關系。

在李斌看來，造車不是一件太難的事，但賣好不容易，做好差異化不容易，建立品牌不容易。李斌特別重視體驗，認為運營的過程就是體驗的一部分。在技術與情感體驗交叉的四象限里，技術創(chuàng)新與情感體驗越強，科技與體驗的結(jié)合就越好。技術創(chuàng)新往往能帶來新的體驗，而新的體驗就能變革商業(yè)模式，重新定義一個行業(yè)。

在與嘉賓派學員交流的過程中，李斌分享了對IPO、延遲交付的看法、蔚來與特斯拉的區(qū)別、供應鏈問題和蔚來面臨的挑戰(zhàn)等，或許能對大家認知蔚來的上市選擇有所幫助。節(jié)選如下，經(jīng)「我有嘉賓」編輯刪減：

嘉賓大學創(chuàng)辦人、「我有嘉賓」出品人吳婷：有兩個大家最近熱議的話題，蔚來汽車的延遲交付和赴美IPO事宜。先來聊聊大家最關心的話題吧。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李斌

李斌：IPO這個事，其實蔚來有一個風格。06年，易車做了一次一千萬美金的融資，要不要發(fā)新聞稿?我當時想，融資有什么可發(fā)的。所以我自己運營的公司，從來不就融資的事情發(fā)新聞稿，官方從來不發(fā)布。融資也好，IPO計劃也好，其實都不 值得說，因為融資就是負債，是對股東的責任。

在延遲交付的問題上，原來賣車是代銷的方式，廠家生產(chǎn)完把車運到經(jīng)銷商那里去，一般是正式生產(chǎn)以后，第三個月才會正式發(fā)售，不是按訂單生產(chǎn)。我們不一樣，我們是按訂單生產(chǎn)，要提前預訂，所以一定會排隊。另外，我們會把產(chǎn)能展示給大家，產(chǎn)多少臺交多少臺，是一個天然的過程。

這是新模式和現(xiàn)有模式的區(qū)別帶來的心理感知不一樣。其實大家想一想，全新的車、全新的廠、全新的品牌，我們用三年時間做到，我覺得別人沒有我們這么強的執(zhí)行力。

吳婷對話李斌

吳婷：埃隆·馬斯克在推特上宣布考慮讓特斯拉退市，你覺得他的內(nèi)心戲是什么?什么原因?

李斌：蔚來是一個比特斯拉晚成立十多年的公司，我覺得時代不太一樣，所以我們追求的東西和他追求的東西還是有區(qū)別的，場景不太一樣。我們和特斯拉是很不一樣的兩個公司。

吳婷：你們分別在追求什么呢?

李斌：我們更關心人多一點，特斯拉是比較典型的美國硬派科技公司的風格。馬斯克相信每分鐘多前進多少米，就能快幾倍，發(fā)生從老太太走路到年輕人跑步的變化。這個也挺好，但我們關心的東西比這個更超脫一些。如果從成本角度來講，我不覺得把某個環(huán)節(jié)的速度加快了就是降低成本的最好方法。

我看重體系化的效率，會把非技術的因素考慮進來。不是技術能解決所有的事情，人是最重要的。

嘉賓大學學員、十點讀書創(chuàng)始人 林少

十點讀書創(chuàng)始人林少：第一個問題，你對馬化騰怎么看?第二個問題，你現(xiàn)在管了7000多人，投了大量的公司，你怎么去分配你的精力?怎么去做管理的?

李斌：Pony(馬化騰)是一個我挺佩服的人，他是一個非常忠實于自己的人，非常真誠、真實，有人生的大智慧，不在乎虛名。問他一個事情一定會反饋，標點符號都不會錯。有一次我反映騰訊新聞客戶端不太好使，他說我趕緊了解一下，過了一個多小時，從上到下人的分析反饋的群聊都發(fā)過來了。

怎么管理呢，我可能稍微理想化一點，公司內(nèi)部在推動一個價值觀驅(qū)動的管理模式，盡可能不用KPI去驅(qū)動，讓大家發(fā)自內(nèi)心想把事情做好。我們在這方面做了兩三年的嘗試，總體上看還可以。

嘉賓大學學員、貝昂科技聯(lián)合創(chuàng)始人 章燕

貝昂科技聯(lián)合創(chuàng)始人章燕：傳說蘋果也要進入電動車行業(yè)，如果蘋果進來，你覺得對于整個行業(yè)格局會有怎樣的改變?另外，蔚來的車之后會一直是代工模式還是要建立自己的生產(chǎn)線?對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)是怎么考慮和規(guī)劃的?

李斌：蘋果會不會造車，用什么方式造車?我確實不太了解，我現(xiàn)在遠遠沒有到要操心這個的時候。

我覺得蘋果造車最大的挑戰(zhàn)還是來自于供應鏈。汽車的供應鏈和蘋果以前的供應鏈是完全不一樣的，以前的手機供應鏈以蘋果的采購量，它是真的可以碾壓式的——讓你怎么干就怎么干。當然在有些事情上也未必能做到，比如說屏幕等零部件，它也有短板。

但汽車供應鏈因為它的這種合規(guī)性，有很多事情涉及到車規(guī)、質(zhì)量、責任、產(chǎn)能等很多問題，所以蘋果的強項——供應鏈的創(chuàng)新，其實在車這一塊會很難、很辛苦。

所以我覺得蘋果不是不想造車，而是可能意識到了它在做車這一塊，面臨的難度會很大。以蘋果這么比較龜毛的性格，它在汽車供應鏈這一塊，面臨的壓力會非常非常大，這個計劃無法達成，這是我認為它真正的一個挑戰(zhàn)。

第二個問題是我們的生產(chǎn)問題。我覺得大家可能現(xiàn)在有點誤解，我們和江淮的合作，并不是我們把車設計完了，零部件買完了給它，然后就裝出來了。我們合肥的那個工廠是一個全新的工廠，是按照我們的設計工藝、采購的設備的要求，雙方一起來參與管理，質(zhì)量和所有你們看不見的供應鏈都是我們來控制的。

但是江淮有熟練的工人，也有汽車工廠運營方面的一些經(jīng)驗，所以肯定不是大家理解的“江淮車”的概念。別人原來對我們有很多質(zhì)疑，說江淮的車怎樣怎樣，那現(xiàn)在我想說，我們產(chǎn)著車你看著唄。

如果從這個角度來講的話，我覺得江淮還是一家挺了不起的公司，我覺得對它來說是很重要的一步，就是認識清楚自己能做什么，然后找到這個戰(zhàn)略定位。我再說得難聽一點，將來還真不是誰都能幫我們做的。當時找江淮的時候，一共是五家在一起談，從豪華品牌到合資品牌到中國的品牌都有，最后我們選擇江淮，主要有兩點原因：第一是它要全新，按照我的要求，會建一個新廠;第二，我確實跟江淮的整個團隊都比較熟悉，他們有這個進取心。

吳婷：如果蘋果選擇造車的話，它有哪些顯而易見的優(yōu)勢，能給這個行業(yè)帶來一些什么新的東西?

李斌：蘋果一年賺那么多錢，我相信它在研發(fā)方面的投入肯定會非常高。我們一年在研發(fā)方面投十多億美金已經(jīng)算很多了吧，蘋果有可能投50億美金，甚至100億美金。所以我相信，有錢是它最大的優(yōu)勢。

第二是它的品牌，畢竟蘋果的品牌已經(jīng)有非常大的影響力了。

嘉賓大學學員、海岸線創(chuàng)始人 熊海燕

海岸線創(chuàng)始人熊海燕：想聽聽您對供應鏈協(xié)同這一塊有沒有一些創(chuàng)新的思考和建議，或者將來在整個供應鏈協(xié)同、鏈企協(xié)同這一塊，有沒有去規(guī)劃和投資一些公司?

李斌：其實很多人都問過我造車最大的坑是什么，我認為對一個新公司來說，最大的坑就是供應鏈。因為供應鏈是你自己沒法把控的東西。

一個車那么多零件，差任何一個零件或質(zhì)量不行、量不夠都是不行的。而且還不光要有一級供應商，還有二級供應商，這個鏈條很差。所以我覺得供應鏈不光影響質(zhì)量，也影響生產(chǎn)的進度，很多東西還有不可替代性，所以我們分幾個階段去看，第一個我得先解決，讓人愿意幫你干的問題，因為大的這些零部件公司可能不一定愿意幫你干。

第二個階段解決的是讓它趕得上你的進度的問題。第三個階段他是不是把足夠的量給你，比如說我今年能賣多少臺，它其實在內(nèi)部給你準備產(chǎn)能，根本不是按照這個準備的，最后你真要這么多臺，它能不能供應你這么多也是問題。

所以我們對這個事情非常重視。我們整個供應鏈的團隊也非常有經(jīng)驗，我們從16年就開合作伙伴大會，已經(jīng)開了三次。今年6月28號，我們開始交付的那一天，把所有的合作伙伴都請到工廠里面去，讓他們感受一下，對他們士氣振奮很大。

如果你去看將來，我覺得真正影響我們生產(chǎn)進度的肯定不是工廠，真正影響的最大因素可能就是供應鏈。所以我覺得供應鏈管理對于汽車行業(yè)來說是超級大學問，我們對這個事情有準備，但還需要更加小心，更加勤奮一點，經(jīng)常跑供應鏈，跟合作伙伴坦誠交流，同時我們也有很多創(chuàng)新，專門開發(fā)了一套系統(tǒng)，把我們和供應鏈上的所有的合作伙伴，包括售后服務，把所有的工作流都放在里面，讓所有的質(zhì)量問題都放在里面去形成閉環(huán)。

供應鏈領域的商業(yè)模式挺有得做的，而且一定要深入進去，我個人覺得比較難有一個通行的東西，但還是要深入去了解各個行業(yè)，因為供應鏈也是最能省錢的地方。現(xiàn)在有一些公司從供應鏈金融入手，我覺得這只是一方面，最近有一件事情我倒覺得有需求，如果能夠開發(fā)一套系統(tǒng)，把所有的成本分析搞明白一點，我覺得這挺好的。

嘉賓大學學員、春光里產(chǎn)業(yè)資本集團創(chuàng)始人、豐厚資本創(chuàng)始合伙人 楊守彬

春光里產(chǎn)業(yè)資本集團創(chuàng)始人、豐厚資本創(chuàng)始合伙人楊守彬：蔚來創(chuàng)業(yè)屬于豪華創(chuàng)業(yè)，那么在過去四年，或者未來的時間，您可能犯得最大的錯誤是什么?

李斌：肯定是有的。再來一遍的話，我的效率肯定還可以提高一些，要更專注一些。比如時間重來一遍，我可能連蔚來資本都不做了。創(chuàng)業(yè)公司做得很復雜對整個團隊的工作進展會有延誤。如果再來一遍，我們格局可以不宏大，而要更純粹一點，更專注一些。

吳婷：截至今天，你覺得蔚來面臨最大的風險可能是什么?

李斌：我認為做汽車創(chuàng)業(yè)還是挺難的，很容易得巨嬰癥，就是其實公司并不強大，但因為要做這些事情必須要這么多人。感覺是個大公司，但其實可能價值觀和系統(tǒng)并沒有那么扎實，公司非常虛弱。我們一直說蔚來是一個創(chuàng)業(yè)公司，但我們內(nèi)部有一些人會說，我們已經(jīng)這么多人，難道還是個創(chuàng)業(yè)公司嗎?管理層就這個問題非常難達成共識，這個東西是比較要命的。

嘉賓大學學員與李斌合影

附：李斌致股東信全文

我們用戶的熱情和支持激勵我進一步思考如何在 NIO 和用戶之間建立更深層次的聯(lián)系。經(jīng)過長時間的仔細考慮，我計劃在未來的適當時間將我所擁有的 5000 萬股 NIO 股份(占我所有實益擁有的 NIO 股份的約三分之一)轉(zhuǎn)讓給信托。雖然我將保留轉(zhuǎn)讓給信托的股票的投票權(quán)，但我會讓 NIO 用戶討論并提出如何利用這些股票的經(jīng)濟利益，通過某些機制在未來實施。我相信這種信任安排進一步推動了 NIO 追求我們成為用戶企業(yè)的原始愿望，并將加深我們與用戶的關系。我還相信，從長遠來看，NIO 用戶，股東，員工和合作伙伴都將從這種安排中受益。

為了提供卓越的產(chǎn)品、超出預期的體驗，同時創(chuàng)造一個和諧和充滿活力的社區(qū)，我們需要良好的價值觀來激勵和團結(jié)我們在世界各地的團隊。在 NIO 的早期，來自世界各地的同事們進行了一系列討論，并為我們公司提出了以下企業(yè)價值觀：

誠實：我們重視我們所做的一切的真實性，完整性和清晰度。這使我們能夠開放，誠懇，并與利益相關者公開分享我們的想法。

關心：我們對自己的工作充滿熱情。我們努力建立持久的強大，自然的關系，我們希望這種火花能夠激勵我們周圍的每個人，這使我們能夠共同享受我們的旅程。我們關心，傾聽并分享我們的想法，因為我們將每個用戶視為用戶自己。

愿景：我們走到別人不會去的地方 - 從根本上擾亂行業(yè)，旨在為我們的用戶創(chuàng)造價值。我們通過采用新的思維方式，工作方式和溝通方式來思考大型機會并將其視覺化。

行動：我們有權(quán)采取行動 - 通過執(zhí)行我們的愿景，只做我們所信仰的事情并建立信任。我們迅速而有目的地行動 - 積極預測用戶的需求并為我們的業(yè)務創(chuàng)造機會。

自成立以來，這些價值觀幫助我們克服團隊整合方面的挑戰(zhàn)，讓更多用戶信任我們作為有遠見和可靠的朋友，贏得股東的信任和我們合作伙伴的全力支持。我相信這些價值觀將指導我們未來的發(fā)展道路。

一個多世紀以來，汽車一直是人們生活中最重要的產(chǎn)品之一。展望未來，創(chuàng)新技術將為我們帶來更好的體驗，更高的滿意度和更大的可能性。盡管我們可能面臨潛在的挑戰(zhàn)，但我相信未來的汽車將使世界變得更美好。NIO 很榮幸能夠參與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。我們期待著與您一起開啟這一新的旅程。

李斌

創(chuàng)始人，董事長兼首席執(zhí)行官