大搜車CEO姚軍紅

據(jù)工作人員介紹，個人車主在線聯(lián)系大搜車，大搜車即派出工作人員上門對二手車進(jìn)行全面檢測，并出局一份報告；報告生成后面向全國超過10萬的職業(yè)買手發(fā)布，買手根據(jù)報告對二手車進(jìn)行競拍，最快15分鐘即可完成。如果賣家對拍賣價格不滿意，還可再次發(fā)起拍賣。這中間，大搜車收取的手續(xù)費(fèi)保底1000元，最高不超過1%。

理直氣壯的中間商

而在媒體交流會上，姚軍紅一開場就放出狠話：“是不是中間商，看服務(wù)費(fèi)高低便知。有人說自己沒有中間商賺差價，背后又收4個點(diǎn)左右的服務(wù)費(fèi)，我們干脆大大方方承認(rèn)自己是中間商，只收1%服務(wù)費(fèi)。歡迎來戰(zhàn)，一起推動車商生態(tài)健康發(fā)展。”這樣的發(fā)聲實屬罕見。畢竟在經(jīng)歷了“沒有中間商賺差價”的營銷洗禮之后，用戶們對中間商可謂“談之色變”。姚軍紅憑什么這么理直氣壯？

首先，中間商不可或缺。二手車異地流通的價值極高。據(jù)二手車行業(yè)從業(yè)人員介紹，二手車異地差價在5-8個百分點(diǎn)之間。然而，作為大宗商品二手車有別于一般的快消品，車源分散、極度非標(biāo)、離不開線下服務(wù)等特點(diǎn)導(dǎo)致在線快速流通難度很大。中間商的存在有效提升了二手車異地流通的效率自然也就成了產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的一環(huán)。

再者，以往4%的服務(wù)費(fèi)用是有成本解構(gòu)決定的。姚軍紅介紹，每臺二手車的上門檢測、后臺過戶、物流等服務(wù)成本在1000元左右。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，C2C模式中每次成交平均需要經(jīng)過4次買家?guī)Э�，這就使得成本成倍增加，一些二手車電商的手續(xù)費(fèi)定價也是基于這一點(diǎn)。

如果能夠提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時收取合理的費(fèi)用，那完全不應(yīng)該受到歧視和指責(zé)。難怪姚紅軍口口聲聲“要為中間商正名”。

沿用阿里的“套路”

目前，二手車電商平臺撮合買賣雙方成交，一般收3%-6%服務(wù)費(fèi)。手續(xù)費(fèi)1000元保底、最高1%的確覆蓋了服務(wù)成本，但連姚軍紅自己也在說確實不賺錢，算上廣告成本甚至是要虧錢的。如果目前主流的二手車電商跟進(jìn)，是否就將演化成一場熟悉的“燒錢大戰(zhàn)”？大搜車的算盤不是這么打的，大搜車要賺的是生態(tài)的錢�；\統(tǒng)地說和淘寶類似，商家成交的訂單并不歸屬淘寶平臺，但是透過在平臺上生存的商家平臺本身的獲利方式是多種多樣的。“我們是生態(tài)平臺，而非貿(mào)易型買賣平臺，不單靠賺差價盈利。淘寶長期免費(fèi)，生態(tài)一旦建成，在多種場景下可實現(xiàn)盈利。”姚軍紅如是說�？磥泶笏衍噺陌⒗铽@得的不僅僅是資本。

眼下，大搜車已把主流主機(jī)廠商、線上最大交易平臺阿里巴巴、最大互聯(lián)網(wǎng)金融平臺螞蟻金服各方整合在一起，為承接終端交易場景的B端疊加賦能，共建一個線上線下無縫銜接、縱深結(jié)合、豐富立體的汽車新零售生態(tài)圈。而這次推出賣車比價平臺大搜車，是從車源上給車商賦能的舉措之一。在集團(tuán)內(nèi)部，彈個車給車商生態(tài)提供新車，賣車比價平臺給車商生態(tài)提供二手車。

戰(zhàn)完北京戰(zhàn)全國

北京成為賣車比價平臺的首選站，2018年還會進(jìn)入全國所有核心車源城市。同時也會占居立體流量入口以斬獲車源：一是戰(zhàn)略合作伙伴阿里巴巴的線上流量支持，二是會投放兩倍于友商的廣告，三是旗下新車業(yè)務(wù)彈個車也會成為其二手車車源之一。

車易拍方面表示，此時大搜車大手筆投入，一是因為用戶在線賣車意識已被市場培養(yǎng)，二是因為雙方在一起打造了完善的二手車C2B交易基礎(chǔ)設(shè)施。廣告打出去了，流量進(jìn)來了既能接得住，也能使用戶留存下來。

姚軍紅透露，未來二手車線下店會擴(kuò)大SKU的呈現(xiàn)，是用互聯(lián)網(wǎng)的方式而非開幾千平的大店。“行業(yè)特性決定了我們的商業(yè)模式和生長路徑，二手車一車一價，每一輛都是一個不同的SKU，最適合用S2b2c的模式把交易后端共享以降低成本，同時又能保證交易前端具有能動性，才能最有效率地讓每一輛車在全國實現(xiàn)在線交易。”