傳統燃油車退出歷史舞臺已是大勢所趨，但為什么這三家車企會不約而同地選擇在2025年呢？其中有何玄機？是受到了政策因素影響還是企業內部發展戰略的制訂？未來中國的傳統燃油車的未來要何去何從？企業如何面對國家日益收緊的汽車排放政策？ 這些都是值得思考的問題。

為什么都是2025年？

2017年，歐洲國家紛紛先后公布了停售燃油車時間表，停售時間大致在2025年至2050年之間。其中，荷蘭和挪威等國家由于電動車保有量和銷售量已經占有國內市場較高比例，明確表示要在2025年禁售傳統的燃油汽車。

隨后不久，國家工信部副部長辛國斌在參加2017年中國汽車產業發展國際論壇提到，工信部已經開始會同相關部門制訂我國的燃油車禁售時間表，但目前尚未公布。

基于此，多位業內人士表示，無論最先公布在2025年禁售燃油車的長安和北汽，還是新近宣布的海馬，它們不約而同選擇這個時間點，跟國家的時間表關系不大，更多的是企業自身根據形勢判斷所做的決策。

就海馬為何會把停售燃油車的時間定在2025年，第一電動聯系了海馬汽車公關部相關負責人，但對方未做回應。一位新能源汽車從業者向第一電動表達了這樣的觀點：“海馬的這個決策，理論上與企業的技術儲備和產品規劃相關性最大。就政策而言，他們可能是預測到傳統燃油技術已無法滿足下一階段國家規定的油耗達標值，所以選擇轉向新能源來達標也是很自然的。”

而一位長期關注北汽集團戰略發展的業內資深觀察家告訴第一電動，“北汽選擇在2025年全面停售自主品牌的燃油車，跟國六排放標準有很大的關系。國六排放標準將于2023年正式實施，但是第一階段在2020年就開始推行。如果還是生產純燃料汽車，就企業目前的技術水平而言，很難達標。此外，北汽選擇2025年這個時間點，也可能跟2025年是“十四五”規劃的結束年份有關系。”

但并不是所有車企都會選擇在2025年停售燃油車。比如，奇瑞汽車在此前曾表示，將在2020年停止銷售燃油車，開啟全面的新能源化，特別是電動化。而吉利汽車則計劃在2020年，實現新能源汽車銷量占吉利汽車整體銷量的90%的目標。

考慮到現在跟風公布停售燃油車已無太多新聞價值和宣傳效應，一位資深觀察家認為，其他車企即便都有相應的計劃，但不一定會對外公布。廣汽的一位工程師告訴第一電動，“去年廣汽傳祺50萬輛的銷量基本都是燃油車，我目前尚未收到正式停售傳統燃油車的消息。但是，我們也正在大力發展新能源。”

后內燃機時代將何去何從

各個車企紛紛宣布將要禁售燃油車，那是不是意味著內燃機時代即將結束呢？其實并不然。在眾多企業發布的未來戰略中，停產停售的都是純內燃機驅動的汽車，但對于插電式混合動力、增程式電動汽車、燃料電池汽車等其他動力來源的車輛發展未做明確說明。

“你們千萬不要誤解了長安的‘香格里拉計劃’。”長安汽車總裁朱華榮曾解釋說，長安汽車2025年停售的只是傳統意義上的燃油車，但并不會放棄高效內燃機。他認為未來的新動力是高效內燃機+帶有能量回收功能的新組合。

不過，內燃機的命運如何，還將受到國家政策的約束。上述的新能源汽車從業者告訴第一電動，“就中國而言，目前對新能源汽車的技術路線存在壁壘。2017年發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》定義了純電動、插電混動含增程、燃料電池為新能源汽車。”電池核心技術何時能夠取得突破，對新能源汽車的發展有重大意義。