易車搶先試駕 紅旗汽車這個曾經(jīng)如此輝煌、受到各界人士關(guān)注的“國車”品牌，其單薄的產(chǎn)品線以及技術(shù)力量的積累與當今主流的自主品牌一直有著不小的差距。在進入2018年之際，紅旗正式帶來了H5，這也是其年初發(fā)布品牌戰(zhàn)略之后極其重視的一款車型。其在即將到來的北京車展上將正式上市，而當前16-20萬元的預(yù)售價多少讓我們對其產(chǎn)品力有著一定的好奇心，今天咱們就來看看這貨到底有幾斤幾兩！

全文總結(jié)：通過今天的試駕，加深了我對紅旗H5乃至整個品牌的了解。首先從外形設(shè)計上來看，它算是比較成功的，至少在我看來，在保有紅旗品牌那不太符合現(xiàn)有審美的家族式中網(wǎng)格柵的情況下，看起來還能不那么違和，設(shè)計師已經(jīng)非常不易了。

然而該車也應(yīng)驗了文初的猜想，便是其與主流自主品牌（上汽、吉利等）的差距，尤其在日常頻繁使用的多媒體人性化方面以及智能網(wǎng)聯(lián)的兼容性方面，都非常不滿意。然而其有限的精力卻著眼在所謂按鍵反饋上，多少有些浪費精力畫蛇添足，倒不如思考多媒體系統(tǒng)如何更好用來的實在。

智能網(wǎng)聯(lián)這一概念雖然當前被炒的沸沸揚揚，成為了許多自主品牌彎道超車的軟實力。然而實際在日常使用中，意義并不大，至少在iPhone稱霸的當下，車載互聯(lián)目前還不夠看，對日常生活基本談不上影響，畢竟它只是代步工具上的一個附屬品，可有可無。雖然品牌不求變，不跟上時代的步伐也說不過去，但連最基本的多媒體應(yīng)用都做不好的情況下，還談什么未來？！

回到該車的動力層面，除了底盤方面，整體上似乎也沒有什么太大的亮點，反而是踏板的行程與軟硬度讓我著實捏了一把汗，幾次城市內(nèi)走走停停的跟車，剎車都會被迫深踩下去，導致影響乘坐的舒適性。而準備超車變線時，考慮到動力的遲滯與溫吞又要盡量留足前后車的距離，以防空隙變小，變道不成。

對于紅旗這個具有一定歷史意義的情懷品牌來說，我們都希望它可以變得更好，然而其是否真的可以腳踏實地的打造一輛好車，似乎還有很長的路要走，只是從目前的H5來看，他們已經(jīng)在開始這么做了。然而實話說，H5的產(chǎn)品力依然不容樂觀，至于之后的市場表現(xiàn)，只能等北京車展上市后再見分曉了...