注：此次搶先試駕車輛為內(nèi)部試裝車，其性能表現(xiàn)不能完全代表最后量產(chǎn)車型。

 奕澤動(dòng)態(tài)展示

第一感受并沒有那么小

豐田奕澤定位小型SUV，但在同級(jí)別對(duì)手中的個(gè)頭其實(shí)并不算小。長度、寬度和軸距都要強(qiáng)于對(duì)手們，只有在高度方面可能是因?yàn)橐�照顧流線的造型才略有犧牲。

通過空間實(shí)際體驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)奕澤的后排空間也并沒有傳說中的過于局促，身高180cm以內(nèi)的乘客舒適乘坐完全沒有問題。

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

除了空間外，奕澤的動(dòng)力水平在同級(jí)車型中也有絕對(duì)優(yōu)勢，采用了全新的2.0L自然吸氣雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率可達(dá)驚人的40%！

在如今小排量渦輪增壓大行其道的年代，一臺(tái)小型SUV搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情況似乎還并不多見，這也讓人對(duì)奕澤的動(dòng)力表現(xiàn)更加期待。

CVT變速箱(可模擬10速）

與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可模擬10速的CVT變速箱，正常駕駛時(shí)會(huì)保持CVT變速箱平順的特性，而激烈加速時(shí)，它也會(huì)刻意模擬出換擋節(jié)奏，營造運(yùn)動(dòng)氛圍。

奕澤加速測試：初段爆發(fā)力欠佳但動(dòng)力持久

0-100km/h加速：11.6秒（輕微下坡）

0-100km/h加速：11.9秒（輕微上坡）

稍微有些失望的是，”大排量“發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在如此小車上并沒有帶來太強(qiáng)烈的加速感受，將近12秒的0-100km/h加速略微低于了預(yù)期。（注：測試場地略帶角度，成績僅供參考。經(jīng)過雙方向的測試后得出最終平均成績約為11.8秒）

 奕澤測試視頻

排量大的優(yōu)勢在賽道的大直道區(qū)域便有所體現(xiàn)，十足的底氣讓奕澤在整個(gè)加速過程中都保持強(qiáng)勢，不會(huì)出現(xiàn)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)后段的動(dòng)力衰減現(xiàn)象。

奕澤制動(dòng)測試：成績基本滿意/抗衰減能力很強(qiáng)

100-0km/h剎車測試：40米整（輕微上坡）

100-0km/h剎車測試：40.7米（輕微下坡）

單從100-0km/h的制動(dòng)成績上看，奕澤表現(xiàn)并不算突出，平均成績?yōu)?0.4米（依然是受制于測試場地坡度問題，成績僅供參考）。

但是在賽道中，奕澤的剎車表現(xiàn)卻出乎意料的穩(wěn)定，在連續(xù)將近10圈的山路賽道駕駛中，奕澤的剎車居然沒有出現(xiàn)絲毫衰減現(xiàn)象，始終保持充足的制動(dòng)力。

輕松靈活的賽道駕駛感受

雖然此次的賽道試駕我并沒有期望奕澤會(huì)有怎樣突出的賽道性能，但它還是展現(xiàn)出了不錯(cuò)的靈活性，轉(zhuǎn)向手感、指向和底盤的隨動(dòng)性都能令人滿意。總之這是一臺(tái)足夠靈活好開的小型SUV。

四輪獨(dú)立懸架為奕澤輕松靈活的賽道表現(xiàn)提供了硬件支持；主打節(jié)能的鄧祿普EC300+輪胎在賽道中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

最后還有一個(gè)很有意思的標(biāo)定是，奕澤的CVT變速箱不僅可以模擬出傳統(tǒng)變速箱的換擋節(jié)奏，在切換至手動(dòng)模式時(shí)，甚至還會(huì)模擬出換擋時(shí)的沖擊感，在一定程度上讓運(yùn)動(dòng)氛圍更加突出。

駕駛感受總結(jié)

相比外表的張揚(yáng)個(gè)性，奕澤在駕駛感受上給人的倒是一種成熟穩(wěn)重感，2.0L+CVT的爆發(fā)力有限，但可以做到兼顧平順性和駕駛樂趣，剎車成績雖然并不突出但剎車力度可以一直維持穩(wěn)定，再加上靈活輕松的轉(zhuǎn)向以及底盤感受，奕澤營造的駕駛氛圍是十分輕松愉快的。我以為它會(huì)是一個(gè)帶點(diǎn)小暴力的毛躁小伙，但實(shí)際上它要比我想象的成熟得多。

最后還是需要提醒各位，此次測試試駕的車輛并非最終的量產(chǎn)版本，再加上場地坡度的因素，奕澤的加速、剎車成績僅供參考。另外，一汽豐田奕澤將會(huì)在6月下旬正式上市，沒錯(cuò)，我們還得再忍一個(gè)月！