易車試駕 現(xiàn)在許多年輕的小伙伴們愿意犧牲自己的錢包去穿潮牌服裝、潮鞋，是因為他們喜歡外觀帥氣獨特、品質(zhì)優(yōu)秀的新生事物，喜歡成為人群中的焦點。如果你是這樣的潮流先鋒，這里有臺“潮”車你不妨看看：

作為豐田TNGA平臺的首臺全球戰(zhàn)略SUV車型，C-HR從誕生就注定備受矚目。C-HR于2016年底在日本上市，僅2017年這一年就在日本獲得了近12萬臺的銷量成績，位居日本總排名第四，SUV榜第一。今年廣汽豐田將C-HR正式引入國內(nèi)，隨著在北京車展上的亮相，潮酷的外觀、先進的技術，立即使他成為了國內(nèi)小型SUV市場中的焦點。

外觀：更年輕、更兇猛！

C-HR的全稱為Compact High Rider，我理解其含義為高底盤的“小鋼炮”。的確從它的外觀上，除了加高的底盤，我確實看不到任何SUV的影子，倒是有些像是一臺緊湊型性能車。運動化的外觀是現(xiàn)在汽車設計的潮流，而C-HR可以說是當之無愧的潮流先鋒。順便一提，C-HR量產(chǎn)車基本照搬了概念車的設計，這是十分難能可貴的。

內(nèi)飾：新時代的豐田

C-HR的內(nèi)飾打破了豐田一向偏保守的設計風格，采用了動感流暢的線條，以及環(huán)抱式的中控臺布局，看起來煥然一新。這方面與新凱美瑞類似，看來新時代的豐田注定要打破古板樸素的內(nèi)飾格局，年輕運動的內(nèi)飾將是新的方向。

另外講一下這臺車豐富的安全性配置，確實超越了多數(shù)同級競品。在普配的前側氣囊與側安全氣簾之余、C-HR全系標配了同級別甚至更高級別都少見的駕駛席膝部氣囊與后側氣囊。高配車型具備了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、ACC自適應巡航和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)。在道路試駕中，LDA車道偏離警示的靈敏度與反饋速度都很優(yōu)秀，可見豐田TNGA平臺對于安全性的進一步重視。試駕感受：緊湊型SUV中的運動健將

在文章的開篇我就明確介紹了C-HR是一臺內(nèi)外兼修的車，前面已經(jīng)給大家展示了它的外在，是時候進入本文的重頭戲了，也就是這臺車的內(nèi)在——它開起來到底有沒有看上去那么運動？咱們先從一段賽道實拍視頻開始：

本次試駕的場所在珠海國際賽車場，畢竟賽道體驗才是檢驗一臺車運動性能的第一標準。事實證明，C-HR的運動屬性在底盤操控性上表現(xiàn)的淋漓盡致，而在動力和避震上更加注重舒適性，這種設定非常類似于馬自達品牌的車型。

假如作為年輕人的第一臺車，運動和舒適的平衡必是一大看點，可以說C-HR成功的找到了二者之間的最佳平衡點：動力上主要追求平順性，把運動性能體現(xiàn)在優(yōu)秀的操控上。

豐田對于NVH品質(zhì)的把控一向嚴格。作為新時代的豐田車，這臺C-HR在降噪效果上不負眾望，接近豪華品牌水準，展現(xiàn)豐田品質(zhì)。不論是發(fā)動機噪音、胎噪、風噪，我在車內(nèi)都幾乎感受不到，發(fā)動機的抖動更是絲毫沒有傳遞到車廂內(nèi)。NVH是舒適度中非常關鍵的部分，想起常年因NVH品質(zhì)被詬病的馬自達，我心里似乎又增添了一點作為豐田車主的優(yōu)越感。

筆者總結：C-HR作為豐田TNGA平臺的首臺全球戰(zhàn)略SUV車型，它代表了豐田走向TNGA時代的變革。打造最“潮酷”的外觀和內(nèi)飾，不斷去迎合年輕人的審美；繼續(xù)注重動力上的平順性，同時開始追求操控，提升運動屬性。這些特征大家在全新第八代凱美瑞上也能充分體會到，可見豐田正在逐漸試圖改變在人們心中的長期形象，并告訴這個世界：曾經(jīng)那個傳統(tǒng)中庸的豐田，已經(jīng)隨著TNGA的出現(xiàn)而變得越來越年輕個性。

通過我的分享，我相信讀到這里的你，已經(jīng)能在腦海中大概繪制出C-HR準車主的模樣，他一定是個追逐潮流而又注重內(nèi)在價值的年輕潮人，或許正在挑選人生的第一輛車。這臺車既要有最好看最搶眼的外形和內(nèi)飾設計，也要滿足自己對性能的追求，還須保證駕駛的舒適性和安全性，最后價格要親民。對他而言，空間和一些配置上的犧牲并不重要。

我國消費者對于小型車的理解，與日本是截然不同的，C-HR在日本取得了很不錯的銷量成績，但來到注重空間和配置的中國市場，還是得看年輕人們能否買賬。廣汽豐田應當找準定位，精準宣傳，拉近C-HR的產(chǎn)品特色與年輕“潮人”們的價值觀之間的距離。如果能做好這些，那么我相信這臺新車的銷量不會差。