不針對具體的人和事，首先要了解矛盾是普遍存在的。不管是哪個群體的消費者，都有素質(zhì)高低不同的現(xiàn)象存在，其次，消費者的“座駕”價值等級，并不代表其財富等級。

眼前的車型是名爵HS 20T新款車型（下文稱名爵HS）與起亞智跑2.0L自動智享豪華版（下文稱智跑）。

售價方面，隨著今年四月份名爵HS的全系官降，五月份的30億上汽購車紅包政策，均進一步提升了名爵HS在價格方面的優(yōu)勢。此外，名爵HS將推出一款20T新車型，新車將定位于現(xiàn)款20T雙離合兩驅(qū)荷爾蒙激情版（13.98萬元）與20T雙離合兩驅(qū)荷爾蒙勁情版（12.98萬元）之間。新車型在符合國VI排放的基礎上，更是首次在20T車型中配備了現(xiàn)款30T車型才有的MG運動管理策略系統(tǒng)，這也讓名爵HS在性價比方面更為親民。東風悅達起亞智跑，廠商指導價：11.99-14.49萬元，根據(jù)全國不同地區(qū)，經(jīng)銷商也會有不同的優(yōu)惠。

名爵HS的長、寬及軸距都更占優(yōu)勢。

另外，在排氣尾管的細節(jié)上，名爵HS裝載了雙邊共兩出的真實排氣，而起亞智跑的排氣管則是裝飾件，真正的排氣為隱藏在下方的單邊排氣。

雖然外觀風格上兩車截然不同，但如果討論外部配置的話，我想不難看出名爵HS顯然更勝一籌。

中控方面，名爵HS全系標配10.1英寸懸浮式觸控大屏，inkalink智能娛樂行車系統(tǒng)支持手機互聯(lián)、雙屏互聯(lián)、多媒體影音功能等。更可以進階互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)，提供AI智能語音、手機遠程車控、在線音樂等豐富功能。而智跑的中控屏幕集成的功能似乎稍顯簡潔，不過也同時提供百度Carlife和蘋果Carplay智聯(lián)功能。

動力方面，名爵HS搭載了1.5T發(fā)動機，最大功率124kW，最大馬力169Ps，最大扭矩250N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速5600rpm，直噴供油；智跑搭載2.0L發(fā)動機，最大功率118kW，最大馬力160Ps，最大扭矩193N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速4800rpm，多點電噴供油。

變速箱方面，名爵HS采用的是7檔雙離合變速箱，標配AUTOHOLD；智跑則搭載了一款6檔手自一體變速箱，高配車型搭載AUTOHOLD。底盤方面，兩車同為前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。

名爵HS 20T車型可達到9秒破百，成績優(yōu)秀，且搭配XDS彎道輔助控制系統(tǒng)。而實際測得的智跑的零到百公里加速超過10s。100-0km/h剎停距離名爵HS與起亞智跑的成績分別是37.29m和39.8m。

20T新款搭載的7擋雙離合變速箱進一步優(yōu)化了整體結(jié)構(gòu)，通過提升變速箱在2擋時的發(fā)動機扭矩，達到弱化頓挫的效果，整個換擋過程平順自然。

名爵HS全系車型均配備了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，它的工作原理類似于電子差速鎖，即在車輛過彎時調(diào)整前橋的動力輸出，使外側(cè)車輪動力大于內(nèi)側(cè)以形成向心力矩，提升動態(tài)表現(xiàn)。

最后，我按下SUPER SPORT按鈕，體驗了一下20T新款的超級運動模式。隨著儀表盤擋位顯示切換到“S”，車輛立即進入亢奮狀態(tài)，發(fā)動機會將換擋時機推遲到3000rpm以上，加速過程更加簡單粗暴。此刻，轉(zhuǎn)向回饋力度會變重，油門也會變得更敏感。

其實在此之前，我就駕駛過眼前的這一代起亞智跑，客觀地說智跑在同級別車型里已經(jīng)表現(xiàn)的讓人足夠滿意，基本上挑不出毛病。不過尤其在近幾年，我也見證了名爵整個品牌在不斷發(fā)力，一款又一款的新產(chǎn)品不斷刷新著我對該品牌的認知，眼前的名爵早已脫胎換骨，拿名爵HS與起亞智跑比，肯定行。