一直以“駕駛、運(yùn)動(dòng)、樂趣”為品牌DNA的寶馬品牌,尤其是含金量最高的M-Power部門,在高性能車型最具參考意義的加速數(shù)據(jù)層面上,一直被其他兩位德系選手壓制,這的確令很多BMW粉絲神傷,當(dāng)然,這也是寶馬M-Power部門所考慮的問題,他們似乎也意識(shí)到,優(yōu)秀的駕駛樂趣≠要比對(duì)手跑得慢,種種因素之下,誕生了寶馬歷史上跑得最快的車型;全新一代寶馬M5!
“越深藏,越鋒芒”的含義
全新BMW M5的廣告語叫“越深藏,越鋒芒”,這也證實(shí)了我前面的說法,常言道;“好酒不怕沉,好飯不怕晚”,在全球最速四門量產(chǎn)房車的光芒之前,上一代M5的表現(xiàn)的確是略遜色于其他競爭對(duì)手的,這也對(duì)應(yīng)了“深藏”的含義,但隨著全新一代M5以3.4秒的成績奪得寶馬M部門最快車型及全球最快四門量產(chǎn)房車的榮耀時(shí),此刻,也正好對(duì)應(yīng)了“鋒芒”的含義。
每臺(tái)M車型最高至80%零部件為全新或者重新設(shè)計(jì)
雖然從外觀上看起來和普通的寶馬5系運(yùn)動(dòng)版本相差不多,可對(duì)寶馬M了解的朋友都知道M5和5系之間的真正差距,M是BMW的靈魂,代表了百年BMW集團(tuán)在品牌、技術(shù)和文化方面的創(chuàng)新,代表了寶馬最高超的造車工藝,事實(shí)上,每臺(tái)M車型最高至80%零部件為全新或者重新設(shè)計(jì)。
可以任意且隨時(shí)切換四驅(qū)和兩驅(qū)模式
這套四驅(qū)系統(tǒng)主要硬件組件基于BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和Active M Differential,該四驅(qū)系統(tǒng)具有4WD(四驅(qū))、4WD Sport(運(yùn)動(dòng)四驅(qū))和2WD(后驅(qū))三種動(dòng)態(tài)模式,可根據(jù)道路條件和駕駛者的不同需求來自由調(diào)整。
其中在4WD/4WD Sport下,即使道路濕滑,新M5也可保持優(yōu)異的穩(wěn)定性,讓駕駛者能專注于駕駛之中;而當(dāng)?shù)缆窏l件優(yōu)越,且駕駛者具備一定駕馭能力時(shí),便可切換為最極端的2WD模式,此時(shí)將完全以后輪驅(qū)動(dòng),并盡可能減少電子干預(yù),讓駕駛者體驗(yàn)到最純粹的駕駛樂趣。
全新寶馬M5搭載一臺(tái)代號(hào)S63B44T4的4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率600馬力,峰值扭矩750牛·米,匹配8速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱。性能表現(xiàn)上,官方表示全新寶馬M5的0-100km/h加速僅需3.4秒,電子限速250km/h,解除后最高時(shí)速可達(dá)305km/h。當(dāng)然這僅僅是原廠表現(xiàn),由于寶馬原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校通常都不是那么變態(tài),改裝極限深不可測,借助全新智能四驅(qū)的幫助,隨便刷個(gè)電腦就能獲得你意想不到的更快加速成績,當(dāng)然,我并不建議你那么做,畢竟原廠狀態(tài)下的M5足以麻痹你的神經(jīng)了。
換裝8AT變速箱或許與新任四驅(qū)有關(guān)
除了考慮承受力及耐用性,由于第六代M5引入了全新的xDrive四驅(qū)系統(tǒng),對(duì)于雙離合變速箱來說無疑又是更大的一次考驗(yàn),更何況全新配備的 8速M(fèi) Steptronic自動(dòng)變速箱,換擋速度并不亞于雙離合器變速箱,且可以承受600馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。帶有 Drivelogic 模式選擇,從最舒適到最運(yùn)動(dòng) 6 級(jí)可調(diào)。可以自由控制換擋的速度,讓M5可以在普通5系和性能車角色之間隨意切換。
內(nèi)飾同比普通5系更為戰(zhàn)斗
內(nèi)飾上,擋桿為寶馬M部門全新設(shè)計(jì)的造型,不僅有更好手感,也加入了很多紅色“戰(zhàn)斗”元素作為點(diǎn)綴。M5首先保證了內(nèi)飾氛圍足夠豪華,內(nèi)飾材料為真皮和碳纖維為主,相比普通版5系,不用等待漫長的個(gè)性化訂單,便能即刻擁有豐富科技配置。
全新5系相比上一代車型就已經(jīng)提升了豪華氛圍,上升到M5這個(gè)級(jí)別就更加不必?fù)?dān)心了,在駕駛者觸摸最多的方向盤上,M1、M2按鈕允許駕駛員為M5配置兩個(gè)獨(dú)立設(shè)置,包括調(diào)整四區(qū)設(shè)置、牽引力控制、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、減速箱參數(shù)以及懸架阻尼和轉(zhuǎn)向特性。
M運(yùn)動(dòng)座椅支持通過氣動(dòng)靠背寬度調(diào)節(jié)以提供最佳橫向支撐,司機(jī)座位也有記憶功能。此外后排娛樂舒適性得到保留,其它配置方面,iDrive 6五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)、智能觸控鑰匙、M全彩平視顯示系統(tǒng)、全液晶儀表盤、帶行人識(shí)別功能夜視系統(tǒng)、帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等寶馬最新亮點(diǎn)科技都會(huì)在M5配置清單中。
關(guān)于售價(jià)貴不貴的問題
價(jià)格方面,全新一代寶馬M5官方售價(jià)為164.8萬元,相比2014款的上一代M5(159.70萬元)要貴了5.1萬元。但這5.1萬元換來的不僅僅是0.9秒的加速提升,還有兩驅(qū)四驅(qū)切換、輕量化設(shè)計(jì)等方方面面的進(jìn)步。而和同級(jí)的梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+特別版(178.80萬元),以及奧迪RS6 Avant(159.80萬元)相比,全新一代寶馬M5介乎于二者之間,性價(jià)比也相當(dāng)不錯(cuò)。
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徐留平總結(jié):“一汽一直走在改革的路上,對(duì)于國有企業(yè)來說,必須通過不斷的改革來激發(fā)企業(yè)的活力和動(dòng)力。新時(shí)代,改革會(huì)讓國企做出更大的貢獻(xiàn)。”