合資品牌曾經(jīng)在特殊的歷史背景下為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了一定的貢獻，但如今，隨著C.A.S.E.革命(互聯(lián)化、自動駕駛、共享化、電動化)的到來，以及合資股比放開、進口車關稅降低等政策方向逐漸明朗，合資品牌們正在面臨新一輪的挑戰(zhàn)。

2017年，中國乘用車銷量同比增幅僅為1.4%，標志著乘用車市場正式進入了微增時代，即使是在過去一年中銷量排名前15的廠商，銷量變化也呈現(xiàn)出“此消彼長”的態(tài)勢。過去曾有“得中級車者得天下”之稱，各大合資品牌一方面不斷降低“入門級”產品的價格，另一方面則是在中級車方面加大產品投放力度。

然而現(xiàn)在奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌，在“入門級”車型上價格已接近中級車的價格，以吉利、廣汽傳祺為代表的自主品牌不斷產品上攻，與合資品牌汽車“短兵相接”。對于東風日產、北京現(xiàn)代、長安福特等第二梯隊的合資品牌車企來說，可謂“腹背受敵”。因此在2018年的北京國際車展上，“轉型”“變革”“調整”等字眼多次被提及。

無電動不車展

北京國際車展現(xiàn)場，一眼望去，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，幾乎都展出了自己的新能源車型，一位資深汽車媒體人在朋友圈調侃道：“沒有電動車，都不好意思來參加車展。”

東風日產的展臺上，所有車型全部為新能源汽車。東風日產乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在接受記者采訪時表示，純電動版的軒逸將在今年5月開始預售。“我認為，東風日產在主流合資企業(yè)里面，是電動車量產方面的一個先行者。”陳昊說。

(車展上的軒逸純電動車)

據(jù)悉，軒逸·純電(SYLPHY?Zero?Emission)，是專為中國消費者量身定制、面向中國市場的全新電動車型。實際上，日產早在7年前就推出了全球最早的純電動車量產車型LEAF，日產量產的純電動LEAF聆風，自2010年以來其累計銷量已經(jīng)超過30萬輛。

長安福特雖然目前在中國市場僅有一款剛剛上市一個月的新蒙迪歐PHEV新能源車型，但福特汽車公司集團副總裁兼亞太區(qū)總裁、福特中國董事會主席兼首席執(zhí)行官傅禮德對《商學院》記者表示，按照“中國2025計劃”，從2019年到2025年，福特將在現(xiàn)有國產車型基礎上，新增加5款全新國產車型，其中就包括福特品牌首款純電動小型SUV。另外，福特與眾泰將成立的合資公司也將以生產純電動車型為主。

陳昊提及東風日產在“新四化”方面的優(yōu)勢時，提到了智能網(wǎng)聯(lián)。陳昊表示，東風日產在智能網(wǎng)聯(lián)方面有很多行業(yè)資源，將來還會把一些東風啟辰的經(jīng)驗應用于東風日產品牌上。

(右一：福特汽車公司集團副總裁兼亞太區(qū)總裁?傅禮德)

福特在今年晚些時候推出的新款翼虎上，將引入10.4英寸的中控顯示屏。在打造這臺車機的系統(tǒng)時，福特也與阿里巴巴進行了合作，會將阿里的一些服務整合到福特的系統(tǒng)中。屆時，車主將可以用支付寶支付停車費，用餓了么點外賣，或者通過團隊駕駛模式進行群聊、分享定位和目的地。

正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2018年中國電動汽車百人會論壇上所說，汽車革命一發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革，電動汽車不止是用電能替代燃油，它更是拉動這一輪工業(yè)革命的支柱型引領型產品，它有極強的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡化、智能化大數(shù)據(jù)、云計算以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產業(yè)融合創(chuàng)新的一個大平臺，促進技術進步和結構升級。

銷量仍是車企命脈

雖然在“新四化”的背景下，許多國內車企和國外巨頭都曾表示自己要超越汽車制造企業(yè)，但不可否認，制造汽車、出售汽車仍然是車企目前最主要的商業(yè)模式。

事實上，日產和福特在中國的合資公司——東風日產和長安福特最近都遇到了“銷量問題”。2018年第一季度，福特的福克斯、福睿斯、蒙迪歐、金牛座、翼博、翼虎、銳界等主要車型銷量均少于2017年，同比跌幅最大的金牛座銷量同比跌幅達49%。

而東風日產雖然2018年第一季度銷量同比微增5%，銷量支柱均為軒逸、奇駿、逍客和天籟等“老面孔”，東風日產動感陣營中的西瑪、藍鳥、騏達三款車型一季度銷售僅?29020?輛。

傅禮德坦言，“我們今年銷量出現(xiàn)一定程度的同比下滑，很大程度上是因為我們正在等待新品上市。”?不過隨著“中國2025計劃”的推進，在接下來的幾個月、幾年里福特會有更多的產品在中國和消費者見面，因此傅禮德對福特在中國市場的前景還是感到非常樂觀。

陳昊認為，對東風日產來講，2018年的關鍵是穩(wěn)中求進，“穩(wěn)”是指銷售節(jié)奏要穩(wěn)，銷售團隊要穩(wěn)，銷售的數(shù)量也要穩(wěn)。而“進”，則是指銷量結構的優(yōu)化，包括提高電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化車型的銷量占比等，因此東風日產2018年的銷量目標僅比2017年高出5萬輛。

不久前，福特官方剛剛正式承認了將成立全國銷售服務機構(NDSD)的消息，記者了解到，將成立的新的全國分銷服務機構屬于長安福特，這也與此前傳言中所提到的“并網(wǎng)銷售”基本相符。

NDSD將負責福特品牌所有進口及國產乘用車在中國市場所有市場營銷、銷售和服務相關的業(yè)務。傅禮德承認，之前福特與其合資企業(yè)在銷售和營銷方面存在一定的重復建設和重復開發(fā)問題，而接下來通過渠道整合，在市場上能給消費者帶來更統(tǒng)一，更高效的體驗。

而代表福特領導全國分銷服務機構的組建的，正是福特剛剛從梅賽德斯奔馳“挖來”的李宏鵬。福特在4月25日的發(fā)布會上剛剛宣布李宏鵬將擔任福特大中華區(qū)市場與銷售副總裁。同日福特還宣布陳曄將擔任福特汽車大中華區(qū)戰(zhàn)略及伙伴關系副總裁，陳曄曾擔任百利得汽車安全系統(tǒng)公司全球副總裁、延峰百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理兼董事。傅禮德表示，聘用本土高管人才，也是福特“在中國，為中國”戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

東風日產方面，陳昊表示，在確保穩(wěn)健的前提下，他們也會聽過各種方式來保持經(jīng)銷商團隊的活力和盈利能力，包括大區(qū)職能下沉，優(yōu)化考核指標等等。東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長張繼輝告訴記者，想要讓經(jīng)銷商保持比較好的活力和盈利能力，制定的政策就要接地氣，而最接地氣的就是大區(qū)，因此接下來他們會選擇試點對經(jīng)銷商進行權力下放。

“這次北京車展，整個行業(yè)都意識到汽車行業(yè)在發(fā)生巨變。我希望在這個過程中，東風日產能夠做一些有益的探索和嘗試，與大家共同推進時代的進步。”陳昊說道。