電氣化風(fēng)口之下的中國(guó)市場(chǎng)，各大跨國(guó)車企都開(kāi)始緊鑼密鼓布局電氣化研發(fā)中心、生產(chǎn)基地。無(wú)論是豪華品牌還是合資車企，只要不想在華“一步慢，步步慢”就都難以“獨(dú)善其身”。

6月5日，一場(chǎng)通用汽車中國(guó)電氣化技術(shù)體驗(yàn)日在位于上海金皖路56號(hào)的通用汽車中國(guó)總部落下帷幕。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康便向與會(huì)者揭曉了“通用汽車在華‘零排放’發(fā)展路徑”。與此同時(shí)，通用汽車中國(guó)電池實(shí)驗(yàn)室，以及上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心也終于揭開(kāi)了神秘的面紗。

錢惠康告訴汽車頭條App，“通用中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的成果，已經(jīng)不僅造福于中國(guó)市場(chǎng)，還將在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用。”

對(duì)電氣化產(chǎn)品“信心十足”

▲通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國(guó)公司總 裁錢惠

讓人印象深刻的是，去年9月份，到華“督戰(zhàn)”的通用汽車全球董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗•博拉，就在同一地點(diǎn)表態(tài)：“盡管在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但通用汽車認(rèn)為‘機(jī)會(huì)始終大于挑戰(zhàn)’。”

通用的“野心”是，作為第一個(gè)量產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)，通用電動(dòng)車業(yè)務(wù)要力爭(zhēng)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利。

而在這次體驗(yàn)日活動(dòng)上，錢惠康也更加雄心勃勃的公布，“通用中國(guó)正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)到2020年發(fā)布10款新能源車的計(jì)劃。此后三年，通用在華新能源產(chǎn)品總數(shù)將進(jìn)步一擴(kuò)大，到2023年實(shí)現(xiàn)翻番。”

錢惠康表示，通用汽車致力于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“零排放”的未來(lái)，但目前，從傳統(tǒng)的燃油車到純電動(dòng)的未來(lái)，還是有一段過(guò)渡期的。

通用中國(guó)正在下大力氣做的工作時(shí)：推動(dòng)新能源車、純電動(dòng)車的研發(fā)，以及市場(chǎng)推廣，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品型譜。在他看來(lái)，現(xiàn)在很難預(yù)料具體到哪一年，傳統(tǒng)燃油車將徹底失去消費(fèi)者的需求從而退出市場(chǎng)，但通用會(huì)向著“零排放”的方向不斷邁進(jìn)。

錢惠康的底氣是，1996年，通用率先推出電動(dòng)汽車EV1，成為全球首家為電氣化量身定制車型的制造商；2010年，通用推出了雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，開(kāi)創(chuàng)了全新的電動(dòng)汽車類別，即增程式混合動(dòng)力車。近兩年，通用又推出了雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，這是業(yè)內(nèi)首款同時(shí)兼?zhèn)溆H民價(jià)格和強(qiáng)大續(xù)航能力的電動(dòng)汽車。

他介紹到，通用汽車電動(dòng)車產(chǎn)品的累計(jì)純電動(dòng)行駛里程正在顯著增長(zhǎng)。“截止到上月，通用汽車全球范圍所有電動(dòng)車的累計(jì)純電動(dòng)行駛里程已經(jīng)超過(guò)50億公里。”而在中國(guó)市場(chǎng)，“截至今年5月底，通用旗下的新能源車?yán)塾?jì)純電動(dòng)行駛里程也已經(jīng)超過(guò)7500萬(wàn)公里，并有望在下個(gè)季度突破1億公里。”

錢惠康說(shuō)，這一系列的數(shù)字證明，通用對(duì)自身在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展充滿信心。而在中國(guó)，通用汽車也相信電氣化在中國(guó)擁有巨大的發(fā)展前景，并將其定為公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的一大重點(diǎn)。

一個(gè)極具說(shuō)服力的例證是，據(jù)錢惠康透露，目前，通用汽車中國(guó)前瞻科研技術(shù)中心的電池實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)成果，已經(jīng)開(kāi)始反哺通用全球研發(fā)體系。

中國(guó)研發(fā)成果“反哺”通用全球

▲錢惠康（左）和高珍妮（右）接受媒體采訪

電池系統(tǒng)是電動(dòng)車的核心組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)，通用一直堅(jiān)持發(fā)展專屬的電池研發(fā)能力。目前，在美國(guó)與中國(guó)的電池實(shí)驗(yàn)室均可自主研發(fā)、驗(yàn)證及測(cè)試電池系統(tǒng)。

汽車頭條App了解到，通用汽車中國(guó)前瞻科研技術(shù)中心的電池實(shí)驗(yàn)室是公司全球電池實(shí)驗(yàn)室體系中的重要成員。作為通用全球范圍內(nèi)第二大的電池實(shí)驗(yàn)室，主要開(kāi)展電池系統(tǒng)的研發(fā)、驗(yàn)證與測(cè)試工作，以確保為中國(guó)市場(chǎng)打造高質(zhì)量的電氣化產(chǎn)品。此外，該實(shí)驗(yàn)室還進(jìn)行電池化學(xué)成分和單體電池設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)科學(xué)研究，不斷攻克技術(shù)難點(diǎn)、提升電池性能。

通用汽車中國(guó)公司電氣化總工程師高珍妮的評(píng)價(jià)是：“中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的研究成果，不僅造福于中國(guó)市場(chǎng)，還在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用。”

錢惠康還告訴汽車頭條App,通用汽車與其在華兩家合資企業(yè)——上汽通用汽車和上汽通用五菱，一直保持良好的合作關(guān)系。“上汽通用汽車旗下的泛亞技術(shù)中心與通用汽車全球技術(shù)中心有著非常密切的合作。上汽通用五菱也擁有自主研發(fā)中心，在新能源車開(kāi)發(fā)方面也做了很多工作。”

與此同時(shí)，隨著產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)，上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)，為在本土生產(chǎn)與銷售的電動(dòng)車組裝電池。作為通用汽車全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)，該中心對(duì)標(biāo)美國(guó)布朗斯敦的電池組裝工廠，嚴(yán)格遵循全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 

錢惠康的態(tài)度是，無(wú)論在中國(guó)還是全球，通用都有全系列的產(chǎn)品覆蓋，提供豐富多樣的車型滿足消費(fèi)者不同的需求。未來(lái)，在通往電氣化的道路上，通用也會(huì)采取一樣的策略，為消費(fèi)者提供的產(chǎn)品類型和電氣化技術(shù)也會(huì)越來(lái)越全面。

“通用汽車始終以消費(fèi)者為導(dǎo)向，竭力滿足消費(fèi)者的需求，并將安全與質(zhì)量放在最重要的位置。”錢惠康說(shuō)，“我們盡可能優(yōu)化成本，惠及消費(fèi)者。”

無(wú)論在燃油汽車的時(shí)代，還是新能源汽車的時(shí)代，這是通用汽車堅(jiān)守的理念。