事實上,別克此次推出3缸發(fā)動機堪稱 “戰(zhàn)略”級別,也做好了十足的準(zhǔn)備。相當(dāng)一部分人在質(zhì)疑3缸發(fā)動機的優(yōu)勢所在,認(rèn)為3缸發(fā)動機的出現(xiàn)是為了節(jié)省成本。可是我們反過來想,如果用之前的那臺1.4T四缸發(fā)動機來批量模塊化生產(chǎn)豈不是更省,那么為什么要花費這么多財力和人力去研發(fā)一臺全新3缸發(fā)動機呢?很多事情不是想當(dāng)然,尤其對于別克這樣成熟的品牌,它的每一個市場行為都是經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u估。畢竟,品牌背后有那么多工程師和市場調(diào)研員,他們考慮的問題不會比普通消費者考慮得少。
2018款新英朗上的兩臺3缸發(fā)動機和上一代英朗的四缸發(fā)動機相比,不管是1.0T3缸發(fā)動機還是1.3T3缸發(fā)動機,在參數(shù)上和之前的1.5L/1.4T相比起來都要強出很多。
還有一點值得注意的是,新英朗的這兩臺3缸發(fā)動機使用的是全鋁結(jié)構(gòu),在重量上有所降低,但是造價上卻要更貴。對比下來1.3T3缸發(fā)動機要比之前的1.4T發(fā)動機減輕25公斤,動力卻提升15%,1.0T3缸發(fā)動機和1.5L發(fā)動機相比減輕24公斤,減重的同時還降低了油耗,燃油經(jīng)濟性也得到10%的提升。不難看出新英朗上配備的別克全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機要比之前的1.5L/1.4T發(fā)動機有很大的升級。而且在性能表現(xiàn)上,這兩款3缸發(fā)動機超越了很多主流的四缸發(fā)動機。其實,做一臺3缸發(fā)動機并不是去掉一個氣缸這么簡單。就單單靜音這一項,通用就應(yīng)用了12項靜音減振技術(shù)以達到讓消費者滿意的靜音水準(zhǔn)。這里要補充說明下,在這一系列3缸發(fā)動機的研發(fā)過程中,通用共制造了367臺原型機,累計測試總里程超過598w公里,可以繞赤道足足150圈。同樣1.0T/1.3T兩臺3缸發(fā)動機也經(jīng)歷了高溫極寒等66項系統(tǒng)試驗,以確保在各種苛刻的環(huán)境下都可以可靠運行。
很多網(wǎng)友會說這樣做的目的是為了順應(yīng)排放政策。但事實上所有的行業(yè)都符合經(jīng)濟學(xué)當(dāng)中的規(guī)律,政策是一只有形的手,市場則是一只無形的手。3缸發(fā)動機的推出,也是兩者相輔相成的結(jié)果:一方面,3缸發(fā)動機更強的動力、更低的油耗、更優(yōu)越的NVH實現(xiàn)了發(fā)動機自身的迭代升級;另一方面,政策的導(dǎo)向也輔助企業(yè)在新一代3缸發(fā)動機的研發(fā)上投入更多的人力物力和技術(shù)。
總體來看,別克推出3缸發(fā)動機并不是很多人所認(rèn)為的“減配行為”。相反,開發(fā)全新一代3缸發(fā)動機所投入的人力物力和技術(shù),讓發(fā)動機賦予所裝配車輛更優(yōu)異的駕控體驗,實現(xiàn)了發(fā)動機的自我升級和迭代。
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