一直以來，人們談到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)想起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有形象-抖動(dòng)、噪音和動(dòng)力不足等方面，因此有很多消費(fèi)者也因此非常抵觸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2018款新英朗18T便是一臺(tái)裝配小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車，那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？

上個(gè)月我們找了一些市面上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型做了一次橫評(píng)。分別是本田的思域、別克GL6以及寶馬1系，這三款都是搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主流車型。我們從加速、噪音、抖動(dòng)、油耗等4個(gè)方面的實(shí)測對(duì)比。最后得出的結(jié)果是別克GL6的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)方面表現(xiàn)最為平衡，并且噪音和抖動(dòng)水平超過了思域和寶馬，是3款車?yán)锟刂频米詈玫囊豢睢?/p>

值得注意的是2018款新英朗搭載的也是同款1.3T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過試駕，給我的感受是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)水平很低，遠(yuǎn)達(dá)不到“抖動(dòng)”。噪音控制方面，我認(rèn)為噪音大小與普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并無差別，甚至好于多數(shù)同級(jí)別車型，另外在城市道路和高速上的分別進(jìn)行動(dòng)態(tài)試駕之后，我感覺行駛在城市路面上，這臺(tái)搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新英朗可以把各種噪音過濾得掉，而當(dāng)在高速上保持100km/h左右的速度時(shí)，風(fēng)噪也很輕微。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)又如何？為了研究這臺(tái)新英朗1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的具體動(dòng)力表現(xiàn)，我們找來四款十萬級(jí)合資家轎與搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新英朗在加速方面進(jìn)行對(duì)比。

通過實(shí)測，在0-60km/h加速測試中，新英朗1.3T的成績是3.8s。要知道搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新英朗在五個(gè)轎車中排量最小。而百公里加速測試中， 搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新英朗百公里加速為8.8s，其他四款（領(lǐng)動(dòng)1.4T、卡羅拉1.6L、朗逸1.6L、軒逸1.8L）百公里加速均在10s以上，可見全新英朗這樣的成績在同級(jí)別合資轎車中屬于上乘水平。

新英朗采用1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩為230N•m，實(shí)際試駕過程中新英朗1.3T三缸響應(yīng)速度快，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，加速時(shí)還有著不錯(cuò)的爆發(fā)力。

對(duì)于如何控制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，新英朗還是有很多獨(dú)門方法，例如通過加入平衡軸的方式，來消除三缸機(jī)最基礎(chǔ)力矩傳遞不平衡問題等，發(fā)動(dòng)機(jī)的每一次運(yùn)轉(zhuǎn)，振動(dòng)和噪音都減少了，積少成多之后，就會(huì)帶來明顯的質(zhì)變。這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)其實(shí)還有很多，比如聲學(xué)設(shè)計(jì)與優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)。從以上，我們可以看出別克對(duì)于新英朗搭載的這臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)投入了很多的技術(shù)成本。

小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的迭代和升級(jí)的產(chǎn)物，尤其在這次試駕過1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)新英朗之后，體會(huì)尤其深刻。裝配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新英朗不僅振動(dòng)水平低、噪音水平低，動(dòng)力性能也比同級(jí)的幾款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。聯(lián)想到現(xiàn)在寶馬的產(chǎn)品線裝配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也越來越多，也就不難理解了。