日產官方發言人表示目前聯盟沒有宣布任何運營或控股架構變動的消息，也不存在任何針對此事的時間表。同時知情人士透露，戈恩繼續留任聯盟董事長，表明今后聯盟將更加穩固協同發展的關系，但絕不會出現誰吞掉誰的局面。

7月5日，針對國內外的雷諾與日產合并傳聞，汽車預言家從日產中國獲得消息：“兩年內，雷諾日產在運營和股東結構方面都無變革的打算，且相關計劃也尚未提上日程”。

外界對于雷諾與日產合并的傳言起于雷諾-日產-三菱聯盟董事長卡洛斯·戈恩退休，外界認為，一手建立聯盟并協調各方復雜關系的靈魂人物一旦離開，意味著這一聯盟很有可能失去調和，最終合并或者分手。不過接近戈恩的相關人士透露，戈恩已經正式續約5年合同，繼續擔任聯盟董事長。這意味著坊間傳言的“戈恩退休聯盟不復存在”消息將不攻自破。

日產與雷諾合并的傳言最早于2018年3月，彭博新聞曾在一篇報道中提及，雷諾和日產已經開始討論合并為單一個股的方案，該方案以幫助兩家企業在電動汽車和自動駕駛新時代來臨之際更好地共用資源。

對于被“合并”的傳言，此前日產汽車首席執行官Hiroto Saikawa就曾明確回應：日產方對合并沒有興趣。并在接受采訪時對媒體明確表態：“我認為兩家公司并無共同之處，甚至我認為這會有副作用“。

一直以來，雷諾-日產聯盟在內部的管理模式都保留了兩家品牌的獨立性，尤其是在品牌管理、企業文化等差細分領域。此外，兩家公司雖然處于“合并“關系，但在對于產品區分度的層面并沒有喪失品牌特點，即便雙方采用相同的平臺，二者的車型也仍帶有自身的傳統風格，也恰恰是這些原因，讓外界對于戈恩所主導的聯盟在產品定位層面有著非常高的評價。

事實上，雷諾與日產之間合并難的問題源于聯盟內部的歷史遺留問題。上個世紀末，亞洲金融危機橫掃日本，日本汽車產業一度面臨崩潰。隨著銀行和證券公司的相繼破產，日本的金融體系開始無力為繼汽車行業的發展，致使日本汽車產業極度缺乏資金。

1999年，有數據顯示，日產汽車的凈負債已經多達200多億美元，瀕臨破產。隨后，由卡洛斯·戈恩領導的雷諾提出要與日產結成聯盟，為日產提供緊缺的資金，日產出讓36.8%股權給雷諾。在聯盟建立初期，由于當時的日產財務狀況不佳，因此宣布只能在條件允許時再購買雷諾股權。

時至今日，雷諾日產結盟時間已長達19年之久，雙方公司交叉持股，雷諾公司持有日產公司43.4%的股份，而日產公司持有雷諾公司15%的無投票權股份。2015年，日產汽車又收購三菱汽車公司34%的股份，成為后者最大的股東，至此以雷諾、日產、三菱三家公司所組成的聯盟形態出現。

雖然雷諾方在日產危急時刻伸出“援手”，但日產汽車在全球營收方面目前明顯高于雷諾品牌。以2017年銷售數據為例，日產汽車年銷量達到582萬輛；雷諾累計年銷量為376萬輛。相比之下，雷諾的營收能力遠低于日產。

曾有業內人士表示，日產方對于如今的合作形態一直存有異議，一度曾認為目前日產對聯盟整體貢獻更大，之所以聯盟形式至今尚能維存，主要源于卡洛斯·戈恩的個人推動與其獨到的經營能力。

7月5日，汽車預言家獨家獲悉，卡洛斯·戈恩曾在上周與聯盟內的股東方進行洽淡，會議內容正是有關CEO一職的任免問題。有知情人士向汽車預言家表示：“戈恩繼續留任聯盟董事長，表明今后聯盟將更加穩固協同發展的關系，但絕不會出現誰吞掉誰的局面。”

截止汽車預言家發稿前，雷諾-日產-三菱聯盟發言人喬納森·阿達謝克以電子郵件的形式通告全公司：“聯盟正持續對業務進化升級可能面臨的選項進行評估。目前我們還沒有機會宣布任何運營或控股架構變動的消息，也不存在任何針對此事的時間表。”