這一次試駕的對象是WEY P8，眾所周知，因?yàn)樾履茉措p積分的政策，目前缺少純電動(dòng)和插電混動(dòng)的長城壓力也是相當(dāng)?shù)拇�。作為在重壓之下的新能源開路先鋒，長城新能源研發(fā)幾年時(shí)間的產(chǎn)物，它的表現(xiàn)相當(dāng)令人好奇。 WEY P8的官方售價(jià)為29.28-31.28萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)25.98-27.98萬元。不僅如此，購車還可享受電芯終身質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、贈送充電樁等優(yōu)惠。

還是老規(guī)矩，試駕就以問答形式，迅速為大家解答一些重點(diǎn)干貨好啦。

【1】WEY P8屬于哪種混動(dòng)結(jié)構(gòu)?

從結(jié)構(gòu)上來看，它屬于P0+P4架構(gòu)。P0和P4指的都是電機(jī)布局的位置所在，P0代表前橋有一臺BSG電動(dòng)機(jī)(15kW 65N.m)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)之前，而P4代表在后橋驅(qū)動(dòng)軸上安裝了另一臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)(85kW 195N.m)，在后備箱處安裝了一塊由寧德時(shí)代提供的，大約13kWh的三元鋰電池組，可以提供約50km的純EV模式續(xù)航。發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0T渦輪增壓，最大功率172kW，最大扭矩360N.m，搭配6速濕式雙離合變速箱。

前橋的BSG電機(jī)主要負(fù)責(zé)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)，使用BSG電機(jī)把轉(zhuǎn)速平穩(wěn)并且迅速的提升到最佳工況下;另一個(gè)最重要的任務(wù)，就是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，給電池組進(jìn)行充電，供給后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)。此外，如果在純前橋驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，它也可以一定程度上利用自身的扭矩輸出，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要任務(wù)當(dāng)然就是提供后軸的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)全時(shí)-適時(shí)-分時(shí)等不同四驅(qū)工況。另外它也能通過滑行和制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能回收來為電池充電(當(dāng)然前橋的BSG也同樣有這一功能)。比較獨(dú)特的設(shè)計(jì)是，它在后橋還額外搭載了兩速減速齒輪，大家也可以理解為一臺兩速變速箱，通過變扭調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速，來保證即便是高于120km/h巡航時(shí)，電機(jī)也依然能高效率的工作，而不必?fù)?dān)心轉(zhuǎn)速過高引起的電機(jī)過熱等等問題。

【2】開著感覺好不好?

對于所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱來說，電動(dòng)機(jī)的引入幾乎可以說是救命稻草：它可以完美解決渦輪遲滯和雙離合低速容易出現(xiàn)的頓挫現(xiàn)象，另外電機(jī)毫秒級的油門應(yīng)答速度也保證了非常好的動(dòng)力響應(yīng)。不過這套系統(tǒng)總合起來并不容易，不同動(dòng)力輸出源的輸出和解耦，往往很容易伴隨各種容易察覺到的闖動(dòng)。

試駕現(xiàn)場條件有限，沒辦法完全復(fù)現(xiàn)日常駕駛的感受，不過我也盡力找到機(jī)會嘗試模擬了一下。在最常用的AUTO模式下，起步和初段動(dòng)力請求都由后橋電動(dòng)機(jī)完成，此時(shí)的表現(xiàn)是絕對線性和舒適;繼續(xù)提速，BSG輔助發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，共同輸出動(dòng)力，這一介入的動(dòng)作若非聚精會神的注意，還算是較難察覺的，而渦輪機(jī)本身在中低轉(zhuǎn)速輸出的不線性問題，也通過前后電機(jī)實(shí)現(xiàn)了很好的配平補(bǔ)償。

較大油門開度的急加速工況，也是電動(dòng)機(jī)先全力輸出獲得迅速響應(yīng)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)以渦輪完全介入后的高位扭矩輸出來提供第二段爆發(fā)。所以就AUTO模式而言，這次短暫試駕之下，它給了我挺好的第一印象，原本長城車型常被詬病的油門響應(yīng)問題得到了解決，甚至我都覺得電機(jī)對油門的響應(yīng)有點(diǎn)快過頭了，應(yīng)該稍微柔和一點(diǎn)更好。

在SPORT模式下(最追求動(dòng)力表現(xiàn)的模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間提升)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的平順性會明顯受到一定影響，尤其收油時(shí)會出現(xiàn)一些頓挫;我無法確認(rèn)這否是廠商在調(diào)校上故意為之，因?yàn)榇_實(shí)有很多偏運(yùn)動(dòng)的車型(比如高爾夫R)，在偏運(yùn)動(dòng)的駕駛模式下，會故意去模擬那種類似序列式變速箱的鏗鏘的換擋感受，但我覺得對于大多數(shù)P8的消費(fèi)者來說，可能還是希望就算SPORT模式也能盡量平順——盡管它確實(shí)有著很強(qiáng)的加速爆發(fā)能力。

【3】后橋的電四驅(qū)系統(tǒng)，有效果嘛?

測試場地有擺放了蛇形繞樁以及模擬定圓的樁桶，說實(shí)在話繞樁感受不算很明顯，因?yàn)镻8的ESP保護(hù)欲實(shí)在是比較的強(qiáng);模擬定圓后橋驅(qū)動(dòng)的效果非常明顯，很多時(shí)候如果前驅(qū)車可能早就推頭推到ESP把車按停了，但是P8的后橋電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是能硬推著它繼續(xù)走。

這種完全獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的后軸，對于整車操控標(biāo)定工程師來說，確實(shí)是個(gè)福音，以前往往只能從ESP系統(tǒng)電子限滑去糾正車身姿態(tài)，現(xiàn)在等于多了一個(gè)非常好調(diào)校的電機(jī)作為工具，來進(jìn)行前后橋的橋間扭矩分配。不過要注意的是，軸間扭矩分配的話，還是以ESP系統(tǒng)為主的。

小結(jié)：作為WEY品牌推出的首款新能源車型，WEY P8肩負(fù)著“開創(chuàng)插電混動(dòng)豪華SUV時(shí)代”的重任。通過實(shí)際體驗(yàn)WEY P8我們可以看出，其在豪華感營造，安全、顏值、做工等方面的努力，讓其頗具搶眼實(shí)力。與傳統(tǒng)燃油車相比，WEY P8作為新能源車型可以享受不限行、不限購、免購置稅等各種福利，為消費(fèi)者提供了更好的選擇。