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讀懂WEY P8 只需要這三問

2018-09-04 09:36:27 來源:我車網(wǎng) 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:

這一次試駕的對象是WEY P8,眾所周知,因?yàn)樾履茉措p積分的政策,目前缺少純電動(dòng)和插電混動(dòng)的長城壓力也是相當(dāng)?shù)拇。作為在重壓之下的新能源開路先鋒,長城新能源研發(fā)幾年時(shí)間的產(chǎn)物,它的表現(xiàn)相當(dāng)令人好奇。 WEY P8的官方售價(jià)為29.28-31.28萬元,補(bǔ)貼后售價(jià)25.98-27.98萬元。不僅如此,購車還可享受電芯終身質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、贈送充電樁等優(yōu)惠。

還是老規(guī)矩,試駕就以問答形式,迅速為大家解答一些重點(diǎn)干貨好啦。

【1】WEY P8屬于哪種混動(dòng)結(jié)構(gòu)?

從結(jié)構(gòu)上來看,它屬于P0+P4架構(gòu)。P0和P4指的都是電機(jī)布局的位置所在,P0代表前橋有一臺BSG電動(dòng)機(jī)(15kW 65N.m)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)之前,而P4代表在后橋驅(qū)動(dòng)軸上安裝了另一臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)(85kW 195N.m),在后備箱處安裝了一塊由寧德時(shí)代提供的,大約13kWh的三元鋰電池組,可以提供約50km的純EV模式續(xù)航。發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0T渦輪增壓,最大功率172kW,最大扭矩360N.m,搭配6速濕式雙離合變速箱。

前橋的BSG電機(jī)主要負(fù)責(zé)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng),也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài),使用BSG電機(jī)把轉(zhuǎn)速平穩(wěn)并且迅速的提升到最佳工況下;另一個(gè)最重要的任務(wù),就是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng),給電池組進(jìn)行充電,供給后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)。此外,如果在純前橋驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)時(shí),它也可以一定程度上利用自身的扭矩輸出,調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要任務(wù)當(dāng)然就是提供后軸的動(dòng)力輸出,實(shí)現(xiàn)全時(shí)-適時(shí)-分時(shí)等不同四驅(qū)工況。另外它也能通過滑行和制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能回收來為電池充電(當(dāng)然前橋的BSG也同樣有這一功能)。比較獨(dú)特的設(shè)計(jì)是,它在后橋還額外搭載了兩速減速齒輪,大家也可以理解為一臺兩速變速箱,通過變扭調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速,來保證即便是高于120km/h巡航時(shí),電機(jī)也依然能高效率的工作,而不必?fù)?dān)心轉(zhuǎn)速過高引起的電機(jī)過熱等等問題。

【2】開著感覺好不好?

對于所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱來說,電動(dòng)機(jī)的引入幾乎可以說是救命稻草:它可以完美解決渦輪遲滯和雙離合低速容易出現(xiàn)的頓挫現(xiàn)象,另外電機(jī)毫秒級的油門應(yīng)答速度也保證了非常好的動(dòng)力響應(yīng)。不過這套系統(tǒng)總合起來并不容易,不同動(dòng)力輸出源的輸出和解耦,往往很容易伴隨各種容易察覺到的闖動(dòng)。

試駕現(xiàn)場條件有限,沒辦法完全復(fù)現(xiàn)日常駕駛的感受,不過我也盡力找到機(jī)會嘗試模擬了一下。在最常用的AUTO模式下,起步和初段動(dòng)力請求都由后橋電動(dòng)機(jī)完成,此時(shí)的表現(xiàn)是絕對線性和舒適;繼續(xù)提速,BSG輔助發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火,共同輸出動(dòng)力,這一介入的動(dòng)作若非聚精會神的注意,還算是較難察覺的,而渦輪機(jī)本身在中低轉(zhuǎn)速輸出的不線性問題,也通過前后電機(jī)實(shí)現(xiàn)了很好的配平補(bǔ)償。

較大油門開度的急加速工況,也是電動(dòng)機(jī)先全力輸出獲得迅速響應(yīng),然后發(fā)動(dòng)機(jī)以渦輪完全介入后的高位扭矩輸出來提供第二段爆發(fā)。所以就AUTO模式而言,這次短暫試駕之下,它給了我挺好的第一印象,原本長城車型常被詬病的油門響應(yīng)問題得到了解決,甚至我都覺得電機(jī)對油門的響應(yīng)有點(diǎn)快過頭了,應(yīng)該稍微柔和一點(diǎn)更好。

在SPORT模式下(最追求動(dòng)力表現(xiàn)的模式,發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間提升),整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的平順性會明顯受到一定影響,尤其收油時(shí)會出現(xiàn)一些頓挫;我無法確認(rèn)這否是廠商在調(diào)校上故意為之,因?yàn)榇_實(shí)有很多偏運(yùn)動(dòng)的車型(比如高爾夫R),在偏運(yùn)動(dòng)的駕駛模式下,會故意去模擬那種類似序列式變速箱的鏗鏘的換擋感受,但我覺得對于大多數(shù)P8的消費(fèi)者來說,可能還是希望就算SPORT模式也能盡量平順——盡管它確實(shí)有著很強(qiáng)的加速爆發(fā)能力。

【3】后橋的電四驅(qū)系統(tǒng),有效果嘛?

測試場地有擺放了蛇形繞樁以及模擬定圓的樁桶,說實(shí)在話繞樁感受不算很明顯,因?yàn)镻8的ESP保護(hù)欲實(shí)在是比較的強(qiáng);模擬定圓后橋驅(qū)動(dòng)的效果非常明顯,很多時(shí)候如果前驅(qū)車可能早就推頭推到ESP把車按停了,但是P8的后橋電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是能硬推著它繼續(xù)走。

這種完全獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的后軸,對于整車操控標(biāo)定工程師來說,確實(shí)是個(gè)福音,以前往往只能從ESP系統(tǒng)電子限滑去糾正車身姿態(tài),現(xiàn)在等于多了一個(gè)非常好調(diào)校的電機(jī)作為工具,來進(jìn)行前后橋的橋間扭矩分配。不過要注意的是,軸間扭矩分配的話,還是以ESP系統(tǒng)為主的。

小結(jié):作為WEY品牌推出的首款新能源車型,WEY P8肩負(fù)著“開創(chuàng)插電混動(dòng)豪華SUV時(shí)代”的重任。通過實(shí)際體驗(yàn)WEY P8我們可以看出,其在豪華感營造,安全、顏值、做工等方面的努力,讓其頗具搶眼實(shí)力。與傳統(tǒng)燃油車相比,WEY P8作為新能源車型可以享受不限行、不限購、免購置稅等各種福利,為消費(fèi)者提供了更好的選擇。

標(biāo)簽: WEYP8
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