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攜手C羅,VV5實力演繹“優秀到領袖”的精彩

2018-09-18 14:39:34 來源:我車網 編輯:我車網 瀏覽:
世界杯已經過去一段時間,但C羅在2018世界杯比賽時的表現卻令人久久不能忘懷。就在9月16日,C羅在全新的意甲賽場上完成了他在尤文圖斯的首場進球,帶領尤文2-1擊敗薩索洛。這次進球,是C羅打進的在職業生涯聯賽的第400例進球,實現了又一個里程碑。今年,C羅不但幫助皇馬取得了三連冠,又助力葡萄牙國家隊挺進世界杯16強,意甲的首次進球又一次振奮了球迷們的心,傳奇還在延續,勝利還將被書寫。

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回頭看C羅與其在中國的合作伙伴WEY品牌,兩者之間有著無限的契合,C羅馳騁綠茵場15年,無論身負多少榮譽都從未停止向前奔跑的腳步,這也與WEY不斷攀登的前行者精神和領袖風范高度契合——以豪華品質打造、勇于挑戰合資的WEY品牌從源自中國到代表中國,始終走在行業之首,廣泛收獲國際贊譽。兩者均頗具王者風范,相信有這位天王巨星的坐鎮將助力加深品牌豪華烙印,共鑄品牌國際影響力。而WEY品牌旗下第二款車型VV5更是憑借越級產品力在過去的一年中創造了屬于自己的輝煌。

縱觀一年歷程,VV5是依靠什么在這一年中“茁壯成長”的?

設計感十足的中國品牌

把年輪往前撥,其實當年日韓品牌的設計水平也不咋地,比如尼桑 Skyline 2000 GTR就明顯有著美式肌肉車道奇Challenger的影子,豐田2000GT和捷豹E-type仿佛一個模子里刻出來的,至于韓系品牌這類例子就更數不勝數了。但在一波奮發圖強后,他們都有了自己獨特的設計語言,比如起亞的虎嘯式前臉就收獲了不少獎項。

也許是沉溺于當年的成功,這些年日韓系有松懈的趨勢,且不說韓系在設計上顯出明顯頹勢,他們還低估了中國品牌在設計上的投入。比如WEY VV5作為一張中國設計的名片,在2017年第67屆法蘭克福車展上,首次亮相就被評選為法蘭克福車展最成功的五款車型之一。

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所以當帥帥的C羅成為WEY的代言人,站在它身邊時,二者顏值是很搭的。WEY VV5所在的同級別和同價位車型中,相比于本田XR-V和繽智、日產奇駿和逍客、豐田RAV4、現代途勝等車型,WEY VV5是少有的里外都彰顯豪華感和運動感的車型。

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日產奇駿、逍客和現代途勝走的中庸路線;本田XR-V、豐田RAV4雖然硬朗,但運動感不如WEY VV5。這是因為WEY VV5采用了壓低C柱的溜背處理方式,而本田XR-V在側身上卻走了中庸的路線,豐田RAV4的側身甚至還給人一種MPV的既視感。

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VV5

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本田XR-V

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豐田RAV4

本田繽智雖然運動感不錯,但整體設計顯得局促了些,不夠大氣舒展。比如為了拉長軸距,后車門門鎖只能被設定在原三角窗處,好在設計師為此還增加了棱線過渡,算是勉強遮蓋了這一問題。

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本田繽智

不難發現,對比同級別產品,不難發現WEY VV5解決了年輕一代對全新豪華運動風格的痛點。尤其是前臉的蜂窩式進氣格柵設計,以及棱角分明的前大燈,塑造出一個“豹”型前臉的形象。再加上大膽的溜背式C柱造型,以及飽滿充盈的車尾,讓VV5的整車運動感進一步凸顯。

迎接新挑戰 爭做“安全標兵”

汽車安全發展歷史看,在二十一世紀以前,汽車安全的重點在被動安全上,比如沃爾沃的三點式安全帶和一體式車廂、奔馳推行的“堅固乘員艙+前后潰縮吸能”等。但在新千年,汽車安全技術已經在單一的“看不到的安全(被動安全)”基礎上,豐富了一條新路線——“看得到的安全(主動安全)”。

在國內,WEY VV5就做出了表率。首先在傳統的被動安全上,它在同級別中率先公開挑戰美規FMVSS 216A車頂靜壓測試。根據測試結果顯示,駕駛席在施加整車整備質量三倍的作用力時,WEY VV5的車頂形變量為40毫米,施加的載荷為50937.2N,約合5.2噸,而前排成員側車頂施加載荷為51106.4N,車頂變形量為39.4毫米。

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就這個表現,對比了下美國IIHS官網上的成績,發現日產奇駿在三倍整備質量時(前排乘員側),變形量為38.7毫米;豐田CH-R為40.9毫米;豐田RAV4為48.5毫米。再看WEY VV5的39.4毫米成績看,絲毫不遜色于其他幾家。

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而在主動安全上,WEY VV5還配備了相當豐富的主動安全配置,其全系標配的Collie智慧安全系統無疑是車輛的一大亮點。而競品在這方面的表現就薄弱了,即便是銷量表現出色的奇駿,其搭載的“NISSAN i-SAFETY”智慧安全技術,只不過擁有前方防碰撞預警、車道偏離預警、誤踩油門智能糾正以及側向盲區變道預警等8項安全駕駛輔助功能。相比于WEY VV5標配的13項,還有差距。

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特別要提一點的是其奇駿的“IEB智能剎車”功能只有在頂配和次頂配版本上才搭載,而WEY VV5則全系搭載了AEB功能。作為主動安全技術的分水嶺,AEB的搭載率某種程度上能說明廠家下血本的程度。

事實上如果再對比其他家,比如本田XR-V和RAV4的主動安全配置,你會覺得WEY VV5給到的還要更多。通過以上對比分析,不難發現,WEY VV5真正做到了傳承和追新,既在傳統的被動安全上不留余地,還盡可能多地實現了豐富的主動安全配置。

高品質與年輕人最配

現如今社會生活壓力大,“粗糙的中年人”明顯出現了年齡下探的趨勢,就連汽車也開始變得中庸甚至單調起來。但80、90一代不會輕易屈服于這個趨勢,他們的座駕同樣需要高品質。

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WEY VV5全系搭載2.0L渦輪增壓發動機,最大凈功率145kW,最大扭矩355N·m,搭配7擋濕式雙離合變速箱,百公里加速為8.3s。對比價格相近的奇駿時尚版車型,后者采用直列4缸自然吸氣2.0發動機配合6檔手動變速箱,最大功率110kW,最大扭矩200N·m,百公里加速11秒,二者的差距很是明顯。

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當開起來后,VV5始終能給人強烈的控制感,換擋時機合理,動力輸出保持良好,不容易察覺到換擋時的沖擊感。采用前麥弗遜,后雙橫臂式的懸架結構,調校水平良好,作為一款主打運動風格的車型,采用此設定比較合理。總結起來就是,VV5的底盤質感不錯,韌性足、動作干脆快速,連續過彎側向支撐力較好,可以保持穩定的姿態,不會產生過多側傾,車身姿態穩定感很足。

 

除此之外,WEY VV5在高速行駛狀態下的靜謐性值得稱贊,在過非鋪裝路面時,雖然能感覺到石子擊打底盤,但聲音是被明顯過濾掉了,就這個表現屬于同級別少有。

至于內飾的品質那就更不用說了,WEY系列從來就沒讓我們失望過。舉例來說,雖然VV5頂配版本價格比馬自達CX-5(2.0L自動兩驅智尚型)低了2萬多,但在內飾高檔感、多媒體配置以及舒適性配置方面都要遠高于后者,具體體現在燕飛利仕音響、內飾大面積的軟性材質、座椅調節、座椅通風等一系列功能。

標簽: VV5
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