在國家逐步出臺一系列皮卡利好政策的背景下，未來皮卡市場將迎來爆發式的增長，而其中，高端皮卡車型無疑是主要的增量車型。作為江淮皮卡矩陣中的高端車型，同時也代表了國內自主品牌皮卡的巔峰實力的江淮帥鈴T8，在舒適性、智能性及越野性等方面進行了全面升級，尤其是其配備江淮汽車自主研發的2.0T柴油發動機，堪稱同級最強，成為帥鈴T8肆意前進的有力支撐。

動力表現優于同級車型

江淮帥鈴T8搭載的2.0CIT發動機源自歐洲全球領先柴油科技，傳承自百年歐洲技術血統，同時深度鏈合英國里卡多、德國博世、德國舍弗勒、美國德爾福等全球頂尖零部件公司，打造出傲視同級的數據表現。

該款發動機最大功率能夠達到102kW/3600rpm，最大扭矩320N·m/1600-2600rpm，市面上與帥鈴T8同級別的皮卡產品柴油機排量皆在2.5L-2.9L之間，2.0CTI發動機具有同等動力輸出下具有更小的排量，更少的柴油消耗，更大的升功率和升扭矩等優勢。

升功率和升扭矩越大，代表發動機的性能越好。該發動機的升功率為51kw/L，升扭矩達到了160N·m/L，優于風駿6和江鈴域虎等競品車型，為這一級別的皮卡樹立了一個在短期內難于逾越的標桿。

另外，該款動力系統配備了霍尼韋爾電控可變渦輪截面增壓器（VGT），可以實現全工況范圍的良好匹配，提升發動機瞬態響應能力，進一步提升發動機進氣量，也助力該款動力系統能夠有平順的動力輸出。

經車主反饋，帥鈴T8銳捷特2.0CTI柴油發動機在起步階段動力輸出充沛，在1擋起步后，隨著轉速逐漸升高，渦輪增壓器開始介入，充沛的動力輸出減少了柴油車常見的拖擋現象。而在高速行駛時，瑣碎的石子所帶來的振動車內感受輕微，經過較大的坑洼路時，也只有稍許跳躍感傳至車內，在通過30°及以上更大陡坡時，新車也并不費力。

燃油表現低于行業水平

2.0CTI發動機的動力表現領先于同級產品，油耗也處于行業較優水平。該發動機采用了德爾福1800bar燃油高壓共軌系統，有效提升了燃油霧化效果，同時配備電子節氣門，不僅再次提高燃油經濟性，減少排放，更獲得滿意的操控性能。另外，該發動機還采用了塑料集成式缸蓋護罩等輕量化設計，依托這些技術，帥鈴T8全負荷最低燃油消耗210g/kwh，百公里綜合油耗僅7.5L，低于同級競品車型。

除此之外，該款發動機在清潔環保方面也很值得稱道。其電控EGR閥+旁通式EGR冷卻器的使用，大幅降低了NOx排放及低溫啟動時HC、CO排放。DOC+DPF的技術路線，則徹底解決了尾氣處理問題。不僅如此，該款發動機還具備預熱功能，這對于根治北方地區用戶冬季用車難題將具有十分重要的意義。

可靠性表現突出

該發動機的開發經過苛刻的試驗驗證，各項試驗累計2萬多小時，整車道路試驗超過100萬公里，同時經過高原、高壓和高寒三高測試，具備超高可靠性。同時，高耐磨性的套筒鏈、自動張緊器+AID的帶傳動系統、撞擊式油氣分離器、漲斷連桿等各系統設計更加可靠。

當然，在展現激情澎湃動力同時，它也有著“溫柔”的一面。根據實測數據，帥鈴T8在時速120km/h行駛時，胎噪及發動機響動，傳遞至車內的聲音僅為67.9dB，震動及噪聲可比擬汽油機水平，整機怠速噪聲比同類車型低3-6dB。從以上數據可以看出，帥鈴T8完全是以轎車化的標準再打造極致靜音享受，為用戶營造安靜舒適的駕乘空間。

更需要了解的是，2.0CTI高性能發動機的總銷量已經達到200萬臺以上，并多次榮獲“中國心”十佳發動機稱號，同時榮獲國家ISO/TS16949質量管理體系權威認證，國際QC金獎等，絕對是柴油發動機領域中的姣姣者。

在國六排放標準提前實施的當下，該動力同時具備升級國六的潛力。再加上其在動力方面的優異表現，旗幟鮮明的確立了領先同級，區隔競品的實力。在未來的競爭中，相信帥鈴T8可以實現不斷進位，并保持領先。