【雪上加霜？ or 一絲曙光？】

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)995.4萬輛，同比下降9.3%。在“清國五車庫存”氛圍下，6月銷量有所增長，6月狹義乘用車銷量達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%，環(huán)比增長11.6%。不過，這并不代表“苦日子”到頭了，復(fù)盤來時的路，絕大多數(shù)車企難免會有些“后怕”……

以SUV市場為例，整體萎靡的情況下，東風(fēng)本田的當(dāng)家車型CR-V、XR-V可以說已經(jīng)從“召回事件”緩過一口氣來了。但是CR-V今年1-6月份同比增長185%的夸張數(shù)字，不禁讓人想起去年因為機(jī)油門事件，被車主拉橫幅維權(quán)，本田“買發(fā)動機(jī)送車”的名聲險些毀于一旦。豪華品牌中，奔馳在上半年也被“減震軸事件”、“發(fā)動機(jī)蓋維權(quán)”折騰得不輕，不過奔馳還能保持10%以上的同比增長，絕對算得上萬幸了。

幸運的車企，還有機(jī)會在“大難不死”后誠懇“反思”。相反，也有一些品牌，在寒冬中因為用戶口碑的潰敗，讓自己陷于“雪上加霜”的尷尬。最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的小鵬汽車便是典型，推出全新車型反而被消費者詬病無良商家，一篇篇“情緒激昂”的檄文，把這個純電車市場份額不足1%的造車新勢力推向了風(fēng)口浪尖。同樣，蔚來用了不到三年的時間，“造”了200多個億，ES8的“一把火”更是讓消費者畏而遠(yuǎn)之。

商場如戰(zhàn)場，真實而殘酷。些許因素都可能會影響到車型在市場中的最終表現(xiàn)。無論是質(zhì)量問題引發(fā)維權(quán)，還是做了不合消費者心意的升級，這些因素對車型的銷量或多或少都會產(chǎn)生一些影響。也充分說明了，車市已經(jīng)由“賣方的主場”向“買方的主場”轉(zhuǎn)變，當(dāng)用戶把心聲吶喊出來，將直接決定一個車企命運的最終走向。

【真相無需辯，用戶幫你說】

進(jìn)入下半年，很多車企都會思考一個問題：如何讓成績單的數(shù)據(jù)更好看，又如何讓外界看起來這是一家從不懈怠的企業(yè)。在他們看來，先把“安全牌”打出去，在牌局中起碼還有些許的底氣。但是“看上去很美”始終是陽光下的泡沫，瞬間的彩色一戳即破。其實，真正的“安全牌”從來不在車企自己的口袋里，用戶才是真正的發(fā)牌人。

將目光投向今年上半年的大牌局，雖然德系上位、美系換新，但是聚焦頭部車企，其中最穩(wěn)定的依舊是日系品牌。東方日產(chǎn)雖然稍有下滑，但好在其手中還有一張“王炸”--全新一代軒逸，“兩田”的表現(xiàn)相比之下不用多言，而最為“淡定”的當(dāng)屬一汽豐田。6月銷量同比增長16%，前6個月的總銷量達(dá)成了全年目標(biāo)的51.7%。

三個月訂單直逼三萬的亞洲龍、即將引爆市場的十二代卡羅拉、上半年訂單量同比增長173%的奕澤，還有征戰(zhàn)沙場多年的RAV4榮放在6月共售出12424輛，同比增長9%，絕對算得上是一汽豐田在SUV市場的“安全牌”。這無疑是市場給予的肯定，但若深挖RAV4入華的十年，便可發(fā)現(xiàn)銷量增長并非其成功的唯一訴求。

2009年正式國產(chǎn)的第三代RAV4，不論是審美、動力、油耗，可以說滿足了一大部分追求城市SUV用戶的渴望。2013年換代之后，大膽激進(jìn)的造型可以說和當(dāng)時的CR-V、奇駿、途觀、翼虎等主流車型直接拉開區(qū)隔，而這也是RAV4基于當(dāng)時年輕化、個性化的用戶訴求所做的大膽嘗試。

此外，RAV4榮放近兩年在阿拉善英雄會、邊境挑戰(zhàn)、雪豹守護(hù)等一系列創(chuàng)新營銷活動中都扮演了重要的角色，收獲了更堅實的用戶口碑。這也是一汽豐田相比其他車企的一大優(yōu)勢：其他的車企把核心放到了產(chǎn)品本身，而一汽豐田則是把核心放到了用戶身上，讓產(chǎn)品的實力為用戶的情懷賦能，真正讓用戶感知實力、熱血與情懷。

【結(jié)語】

汽車市場已經(jīng)邁入存量時代，“權(quán)重顛倒”也就意味著“擇優(yōu)錄用”。“反思”和“學(xué)習(xí)”之后，“未雨綢繆”必然的。在這一過程中，車企不可能只是高喊“做好產(chǎn)品和研發(fā)”、“一切以用戶利益為出發(fā)點”的口號，用戶方面的話題是需要長久的時間加以驗證的。車企想方設(shè)法追求利潤、破局車市陰霾的同時，還應(yīng)該要謹(jǐn)記用戶力量才是決勝市場的核心所在。