汽車的操縱穩(wěn)定性具象化即為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性能和汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車身的穩(wěn)定性。而這就涉及到汽車的底盤、懸架、ESP系統(tǒng)、汽車重心等。那到底怎么具體評(píng)估汽車的操縱穩(wěn)定性?日前在今年上市半年的福特領(lǐng)界便在“智動(dòng)未來 實(shí)力鑒證”福特領(lǐng)界全國(guó)高校教授科研級(jí)測(cè)評(píng)長(zhǎng)春站的測(cè)評(píng)中,接受了來自吉林大學(xué)的資深教授的專業(yè)的測(cè)試,最終結(jié)果以客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)。

測(cè)量的轉(zhuǎn)彎半徑隨側(cè)向加速度的變化曲線,反映了汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)響應(yīng):中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向。試驗(yàn)結(jié)果顯示,福特領(lǐng)界具有輕微的不足轉(zhuǎn)向(在民用汽車的底盤設(shè)計(jì)中,轉(zhuǎn)向不足被認(rèn)為是一種比較可取的調(diào)校方式。原因是轉(zhuǎn)向不足修正比較容易,通常只須駕駛員收小油門幅度,即可減輕轉(zhuǎn)向不足程度。相反,轉(zhuǎn)向過度的情況要修正起來則比較困難),轉(zhuǎn)向特性整體表現(xiàn)很好。

試驗(yàn)開始階段由于福特領(lǐng)界的運(yùn)行速度較低,側(cè)向加速度較小,車身側(cè)傾角較小。隨著運(yùn)行速度提高,側(cè)向加速度增大,側(cè)傾角不斷增大,但增大的幅度較小;在側(cè)向加速度達(dá)到 6.5m/s2時(shí)車身側(cè)傾角度為4°(轉(zhuǎn)向時(shí),側(cè)傾角越小,車輛操控性越穩(wěn)定,一般SUV汽車的車身側(cè)傾角度為5°~6°,福特領(lǐng)界的車身穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)于平均值)試驗(yàn)結(jié)果顯示,福特領(lǐng)界側(cè)傾剛度較大,側(cè)傾控制較好,抗側(cè)翻能力較強(qiáng)。

結(jié)語(yǔ):

汽車的操縱穩(wěn)定性研究是十分復(fù)雜的,但其優(yōu)劣好壞可直接影響汽車的行駛安全、甚至是駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,因此對(duì)于汽車操作穩(wěn)定性的研究是具有很大意義的。毋庸置疑,此次吉林大學(xué)教授對(duì)福特領(lǐng)界車輛穩(wěn)定性的專業(yè)測(cè)評(píng),為消費(fèi)者展現(xiàn)了一個(gè)真實(shí)的領(lǐng)界,或許不完美,但是足夠優(yōu)秀。不得不說,作為福特旗下一款城市SUV,領(lǐng)界實(shí)力不凡,相對(duì)于同級(jí)車,具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。