新車扎堆 A00級電動車“真香”

近一個月來,A00級電動汽車市場一改往日的缺乏存在感,成了眾人爭搶的香餑餑。奇瑞eQ1推出改款女王版,五菱MINI EV、長安奔奔E-Star以及上汽科萊威CLEVER等新車“你方唱罷我登場”,造車“新勢力”零跑T03也開始預(yù)售,顯然大家都看到了該細(xì)分市場的可觀增量。

統(tǒng)計顯示,2019年國內(nèi)純電動車型中最暢銷的為A級轎車,市場份額占比達(dá)到42.6%,其次為A00級轎車,市場份額為19.8%。相比A級電動車約60%以上是To B的網(wǎng)約車和出租車,A00級電動汽車則以C端個人消費為主。有意思的是,在A00級市場銷量最大的奇瑞eQ1其實還是賣給B端,途歌TOGO分時租賃包攬了大部分銷量,而奇瑞今年發(fā)力女王版顯然就是為了重新獲取C端個人用戶。不過,在7~8萬元的相對高價值消費市場,真正的銷量王一直是歐拉R1。

盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為長城的電動化戰(zhàn)略起步較晚,但這并不妨礙歐拉品牌上市即熱銷的經(jīng)典打造實力。堅持“專注專業(yè)專家”的聚焦原則,歐拉憑借中國首個電動車專業(yè)ME平臺的扎實投入,將歐拉R1成功打造為7~8萬元電動汽車市場的統(tǒng)領(lǐng)者。

7萬區(qū)間 精品歐拉R1奪三冠

歐拉R1于2018年12月上市,新車上市就取得了2019年A00級市場增速第一、細(xì)分市場銷量第一的優(yōu)異成績。在中國汽車流通協(xié)會等聯(lián)合發(fā)布的“2019年度中國汽車保值率”報告中,歐拉R1比肩保時捷、寶馬等豪華品牌,以90.3%的數(shù)據(jù)位列同級榜首。實打?qū)嵉臉I(yè)績本質(zhì)上源自過硬的產(chǎn)品力,畢竟消費和產(chǎn)業(yè)升級加劇了行業(yè)競爭,只有精品才能贏得市場。

多年來,國內(nèi)A00級電動車一直被“山寨”低端代步車“圍剿”,而歐拉從一開始就瞄準(zhǔn)MINI 和 smart等國際品牌,致力于打造中國自己的國民精品電動車。為此,長城花費十年、斥資300億,集結(jié)了中國、印度、美國、奧地利以及日韓等全球500多位專家打造中國首個電動車專屬平臺——ME 平臺,這也使得歐R1成為“100%原生純電動車”,具有大空間、輕量化、智能化和高安全等優(yōu)勢,遠(yuǎn)非“油改電”車型可比。

外觀設(shè)計就不多說了,日本著名設(shè)計師中島敬親自操刀的精致Q萌外觀,車身內(nèi)外大量采用圓潤線條、極簡元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一,不刻意“拗造型”,反而具有極高的辨識度和設(shè)計感。

重點來看空間。對于A00級車型,“以小見大”最見功夫。同級大多數(shù)車型軸距在2-2.2m之間,例如奇瑞eQ1軸距僅2150mm。歐拉R1車身長寬高分別為3495mm/1660mm/1560mm,特別是通過短前懸設(shè)計,并基于ME專屬平臺合理布置動力電池包,使得軸距達(dá)到同級最長的2475mm,軸距與車長占比超過 70%,因而獲得了同級最大的車內(nèi)空間,短車身長軸距的設(shè)計,營造出堪比緊湊級車的駕乘空間。

輕量化是影響至為關(guān)鍵、技術(shù)含量更高,而同級車型很少宣傳的要素。歐拉R1通過鋁合金、復(fù)合材料、超高強(qiáng)鋼等新材料的應(yīng)用,以及斷面優(yōu)化、集成化設(shè)計,實現(xiàn)整備重量 990kg,相對競品車型減輕10%以上,由此帶來更高的用電效率。比如,NEDC續(xù)航高達(dá)351km,百公里電耗不到10度電,日常上下班每周僅需充一次電。

基于長城的強(qiáng)大研發(fā)背書,ME 平臺自研發(fā)之初就確立了智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛兩大技術(shù)方向,而歐拉R1的智能科技在整個新能源汽車的智能化領(lǐng)域都處于前沿水平:采用9英寸觸摸屏,搭載主流科大訊飛智能語音識別系統(tǒng),車機(jī)系統(tǒng)可FOTA 在線升級,還包括同級獨有的智能手機(jī)鑰匙、博世第九代ESP,以及FCW、AEB等高級駕駛輔助系統(tǒng)。可以說很多A級車都沒有的“黑科技”,歐拉R1早早就配上了。

在備受關(guān)注的安全方面,歐拉R1的專屬平臺再次發(fā)揮重要作用。專屬安全架構(gòu)將電池包置于地板下部與底盤融合,極大降低了碰撞時對電池的沖擊,動力電池包通過嚴(yán)苛的IP67防護(hù)測試,積水路面放心通過。此外,60%高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例、416 項整車電安全設(shè)計以及碰撞極速斷電等舉措,都嚴(yán)格確保了車輛的安全性能。

直播“上車” 新零售“吸粉”90后

歐拉R1在細(xì)分市場的一炮而紅,得益于始終緊緊圍繞年輕用戶需求,除了其硬核產(chǎn)品力,還包括“出圈”的新零售創(chuàng)新營銷模式。

營銷方式上,歐拉的信念是“用戶在哪,我們就去哪。”今年3月,歐拉通過品牌直播團(tuán)購日,以“直播+拼團(tuán)+電商”的創(chuàng)新玩法成功破局汽車新零售,打造“線上賣車”銷售閉環(huán),僅2小時直播,全平臺累計觀看量超165萬,當(dāng)月累計成交訂單更達(dá)1307筆。借助“直播帶貨”在線新經(jīng)濟(jì)潮流,并契合疫情期間的安全購車需求,歐拉開創(chuàng)了汽車新零售的絕佳范本。

在此基礎(chǔ)上,4月份“歐拉潮車 全網(wǎng)購車季”多維升級,正式開啟歐拉新零售2.0時代:活動持續(xù)到5月份,以天貓為主陣地,推出萬元鉅惠、折上折,以及“1分錢秒半價車”等大手筆優(yōu)惠,聯(lián)動全國經(jīng)銷商參與“直播+全民帶貨官”活動,攜手行業(yè)大咖在抖音等主流平臺展開全矩陣營銷互動,目測新一波直播購車熱潮已經(jīng)在路上。

車市瞬息萬變,唯有創(chuàng)新才是出路。2020年,A00級電動汽車的角逐之戰(zhàn)已經(jīng)打響,歐拉R1的領(lǐng)跑優(yōu)勢不是短時間內(nèi)所能撼動的,因為純電專屬平臺的打造非一夕之功。不過,歐拉創(chuàng)新營銷打通消費界面的互聯(lián)網(wǎng)思維是可以借鑒的,同時,其專注專業(yè)的品牌運營思路,讓國民精品電動汽車的藍(lán)圖越發(fā)清晰。