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每當(dāng)聽說有電動車自燃 我都會懷念豐田給的安全

2020-06-23 17:17:13 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:
是什么讓人不敢選擇一輛電動車?

也許是隔三差五的自燃,讓人望而卻步;也許是電量不足的焦慮,令人時刻擔(dān)憂;又或許是電池容量的迅速衰減,使人終日煩心。這三大電動車的軟肋,是阻礙其進一步普及的關(guān)鍵。

對于這些問題,新能源領(lǐng)軍企業(yè)豐田有其獨到的解決方案。從1997年推出世界上首款混合動力汽車“普銳斯”至今,豐田在新能源領(lǐng)域已經(jīng)積累了深厚的技術(shù)底蘊。這些電動化核心技術(shù)“內(nèi)外兼修”,既根植于電池、電機、電控核心三電領(lǐng)域,又外化于駕駛操控、智能網(wǎng)聯(lián)以及行駛質(zhì)感。

2020年,是豐田的“EV元年”。豐田  C-HR  EV、奕澤 E進擎、UX 300e三款車陸續(xù)強勢上市,并開展2020豐田技術(shù)空間,通過資料與實地體驗,向外界進一步展示豐田電動化核心技術(shù)。

燃油車時代的巨頭豐田,已經(jīng)向著新能源的“藍天愿景”轉(zhuǎn)型。無論在哪個領(lǐng)域我們都清晰可見,豐田依舊是那個“開不壞”的豐田。

[·告別憂慮 豐田EV科技構(gòu)筑安全堡壘·]

一輛電動車的技術(shù)如何,“內(nèi)在”是關(guān)鍵。

從1997年第一代普銳斯量產(chǎn)至今,豐田的電動化車型全球累計銷售已經(jīng)超過了1400萬輛,卻沒有發(fā)生一個電池起火的案例。這都得益于豐田杰出的電動化核心技術(shù),為用戶構(gòu)建起了堅強可靠的“安全堡壘”,呵護每一次出行。

三電系統(tǒng)是一輛電動車的核心科技,分別為“電池”、“電機”和“電控”。經(jīng)過數(shù)十年沉淀與研發(fā),HEV混動車給豐田帶來了豐厚的三電系統(tǒng)研發(fā)基礎(chǔ)。豐田在三電系統(tǒng)的研發(fā)上秉承小型化、輕量化、集成化的理念,目的是提升整套系統(tǒng)的效率。

在電池上,第一代電池單體采用了圓形Ni電池,到了第四代已經(jīng)優(yōu)化為方形LI-ion電池。此外豐田在混動系統(tǒng)中加入升壓轉(zhuǎn)換器,從而降低電池額定電壓,減少電池單體數(shù)量。

在動力控制單元(PCU)方面,豐田同樣也是遵循低損耗、輕量化和低成本的開發(fā)原則。具體來說,第一代PCU的體積高達17.4L,而發(fā)展到第四代,體積幾乎縮小了一倍,僅為8.4L,同時輸出功率密度則提升了2.5倍。

掌握了核心科技的豐田,在新能源時代步步為營。三電技術(shù)過硬,安全性更是電動車的重中之重。無論是在哪種風(fēng)險試驗,豐田都有獨特的經(jīng)驗與層層把關(guān)的技術(shù)支持。可以這么說,選擇豐田就是選擇了安全。

隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及續(xù)航里程的需求升級,電池能量密度不斷提高,但更大的能量密度也將帶來相對較高的安全隱患,尤其是純電動汽車龐大的電池組,更是將這一隱患進一步放大。

在設(shè)計之初,豐田EV就預(yù)先設(shè)想各種各樣致使電池包受到撞擊的原因。

除了被動的保護之外,主動保護也是必不可少的環(huán)節(jié)。豐田EV針對電池組單體的電壓、總電壓進行雙重監(jiān)控。同時,還針對電池組塊進行監(jiān)控,組成了三道強大的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò),實時控制電池組的各項信息。

電動車最大的弊端就是電池衰減,不僅僅是續(xù)航會變短,保值率也會因此大打折扣。豐田擁有解決電池耐久性問題的先進技術(shù),以及高效的充電系統(tǒng)。燃油車領(lǐng)域創(chuàng)造“保值神話”的豐田,在新能源時代亦如是。

在電池的充放電部分,豐田使用了智能控制系統(tǒng)來管理這個全過程,讓電池組充放電幅度都并非完全的從0-100%,同時,豐田還增加了電池狀態(tài)提醒功能,這樣就避免了過充和過放的傷害,還能讓電池的電量在最佳活性區(qū)間內(nèi)使用。

[·智在駕控 豐田EV車型進退游刃有余·]

核心技術(shù)內(nèi)化于心,智控表現(xiàn)外化于形。豐田不僅在電動核心方面具備獨特優(yōu)勢,還在駕控以及智能網(wǎng)聯(lián)方面引領(lǐng)新能源時代進步風(fēng)潮。

今年上市的C-HR EV/奕澤 E進擎是豐田電動核心技術(shù)的精華之作,上市不久便受到市場的極大關(guān)注,得到了輿論的陣陣好評。繼承了基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR/  奕澤IZOA良好的操控性能以及同級別領(lǐng)先的動力性能。

另外,豐田針對EV駕駛性能也進行了多重的調(diào)整和優(yōu)化。

車身剛性進一步提升的同時,重心更低。C-HR EV/奕澤 E進擎的操控穩(wěn)定性得到了進一步提升。同時,由于懸架中彈簧與減振器的再次適配和調(diào)整,使得豐田EV車型的乘坐舒適性也有了一定的保障。

這些細節(jié)的完善,體現(xiàn)了豐田過硬品質(zhì)和研發(fā)實力。動力轉(zhuǎn)瞬即至,駕駛游刃有余,豐田必將繼續(xù)成為新能源時代的“秋名山神車”。

除此之外,豐田電動車型還有著更高的智能科技體驗,包括智能手機APP等網(wǎng)聯(lián)技術(shù),讓人過目不忘。車主通過手機APP就可以遠程啟動車輛,這個酷熱的夏天,上車就能享受到?jīng)鲲L(fēng)陣陣。車輛快沒電的時候,車主還可以通過手機APP清晰準(zhǔn)確地看到周圍充電設(shè)施,并預(yù)約充電。

智能網(wǎng)聯(lián)科技讓人一步邁入未來世界,就像豐田曾經(jīng)描繪的那個“智慧城市”的藍圖。

[·豐田的電動化戰(zhàn)略·]

作為一家全球領(lǐng)先的負責(zé)任車企,豐田關(guān)注的不僅是眼下經(jīng)營,更關(guān)心未來發(fā)展與人類命運。

面對當(dāng)前存在的環(huán)境危機,豐田于2015年發(fā)布了《豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050》,于2018年發(fā)布了《2030階段目標(biāo)》。豐田提出,2050年要將全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減90%,為此將降低在材料、零部件、車輛生產(chǎn)在內(nèi)的整個汽車生命周期的二氧化碳排放,在工廠中也將推動使用氫能源、風(fēng)力、生物質(zhì)能、水力等清潔能源。

為人類命運著想,這是豐田作為負責(zé)任企業(yè)心懷天下的胸襟,是行業(yè)領(lǐng)先者對全人類做出的寶貴貢獻。

居高思遠,腳踏實地。具體到當(dāng)下,豐田提出2025年前將做到電動化車輛銷售550萬輛以上,其中,HEV、PHEV車型的銷量約在450萬輛以上,EV、FCEV的銷量約在100萬輛以上。

這一雄心勃勃的目標(biāo)原本計劃要在2030年實現(xiàn),如今提前了整整五年,這一方面是因為豐田為了“守護地球”,另一方面也源于豐田對自身技術(shù)和產(chǎn)品的信心。

獨樂樂不如眾樂樂,豐田不僅在積極加速EV商品的導(dǎo)入,還以開放的姿態(tài)與合作伙伴構(gòu)筑新型商業(yè)模式,積極培育電池回收事業(yè)的發(fā)展,為環(huán)保做出更大貢獻。

早在2015年,豐田就已經(jīng)在思考電動化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動了動力電池的回收工作。目前在日本國內(nèi),豐田已經(jīng)形成了完整的動力電池回收體系,在中國豐田正在穩(wěn)步推進電池回收業(yè)務(wù),力求通過檢測、回收、再利用等多個環(huán)節(jié)“建立價值鏈體系”,以及“可充分用盡舊電池技術(shù)”實現(xiàn)電池循環(huán)社會。

安全、舒適、智能、環(huán)保,昨天的豐田,是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,今天的豐田,已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嫣剿?a href="http://m.jumingxuan.com.cn/nev/" target="_blank" class="keylink">新能源技術(shù)的先鋒力量。我們有理由期待,明天的豐田將憑借積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗,20多年電動化核心技術(shù)的安全可靠,與廣大車主“E路同行”。

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