疫情期間，為保證每個(gè)豐田員工的身體健康，豐田汽車社長豐田章男特意在公司內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，讓大家“盡量不要來往”。

為舉辦一年一度的技術(shù)空間，豐田中國研發(fā)中心（TMEC）終于在6月初，進(jìn)行了今年之內(nèi)首次的對(duì)外開放。

在豐田研發(fā)中心的封閉場地內(nèi)，參與者們深度體驗(yàn)了豐田在華最先導(dǎo)入三款純電動(dòng)產(chǎn)品：C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX300e。

“沒有目標(biāo)”的豐田

在外界看來，豐田是一家始終鮮少談及“目標(biāo)”的企業(yè)。

上一次提出具有明確年份的目標(biāo)還是在2006年。當(dāng)時(shí)豐田放言，要在5年內(nèi)趕超福特，取代其長達(dá)70多年占據(jù)美國銷量排行榜第二的地位。最后，豐田做到了。

但如今，面對(duì)環(huán)境和能源問題的加劇，豐田在電動(dòng)化方面卻提出了非常明確的目標(biāo)，并且將其在2017年所提出的電動(dòng)化車型方面的承諾，整整提前了5年。

從今年開始，豐田將正式開始推廣純電EV車型。接著在2025年前后將所有的車型設(shè)都有電動(dòng)車版本選項(xiàng)，并在全球電動(dòng)車銷量要在550萬輛以上。其中,HEV、PHEV車型的銷量約在450萬輛以上,EV、FCEV的銷量約在100萬輛以上。

事實(shí)上，早在2015年豐田就以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)為目標(biāo)提出了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”——2050年力爭實(shí)現(xiàn)新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實(shí)現(xiàn)水資源充分利用、構(gòu)建循環(huán)型社會(huì)以及創(chuàng)建人與自然和諧共生的環(huán)境，其中“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”提出的首要目標(biāo)便是“新車二氧化碳零排放”。

“豐田認(rèn)為，改善環(huán)境除了節(jié)約能源之外，還要采用多樣化的燃料。比如，純電車型和燃料電池車是能夠共存的。”豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司 高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理 岸宏尚表示，“任何環(huán)保車型都只有普及了，才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)，這些都是是豐田解決環(huán)境問題的基本方針。”

減排的關(guān)鍵在于環(huán)保車型的全面普及，而全球氣候環(huán)境的改善，也在于一眾車企共同的合作和努力。在豐田的電動(dòng)化目標(biāo)中，因而能看到許多合作伙伴的身影。

在氫燃料電池車方面，豐田與清華大學(xué)、福田汽車和金龍汽車等組成了朋友圈；與一汽、東風(fēng)、廣汽和北汽等聯(lián)合進(jìn)行燃料電池的系統(tǒng)研發(fā)；和一汽與廣汽再次牽手，進(jìn)行混合動(dòng)力車型方面的合作。

去年，豐田在純電動(dòng)方面的在華合作一度備受矚目。豐田先是與寧德時(shí)代(168.890, 3.89, 2.36%)在動(dòng)力電池領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。雙方將在電池新技術(shù)開發(fā)和電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行探討。緊接著，又與比亞迪(71.030, 3.03, 4.46%)共同發(fā)布聲明將聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車達(dá)成合作，包括轎車與低底盤SUV的純電動(dòng)車型，產(chǎn)品計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

“在豐田看來，比亞迪在純電動(dòng)確實(shí)是擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是需要我們學(xué)習(xí)和借鑒的。”豐田中國高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對(duì)騰訊汽車表示，“大家可以將這次合作理解為豐田在比亞迪成立了一個(gè)‘研究院’，豐田負(fù)責(zé)研發(fā)，但車型還是通過一汽豐田和廣汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，車型還是掛著豐田的標(biāo)志。”

豐田的快與慢

當(dāng)各大車企已然加緊布局電動(dòng)化之時(shí)，豐田仍然是一副不緊不慢的姿態(tài)。

以最近幾年豐田技術(shù)探討的中心為例，今年的EV主題排在了“雙擎”混動(dòng)（2015）、氫燃料電池技術(shù)（2017）以及插電式混動(dòng)（2019）之后。

“這是因?yàn)樨S田一貫謹(jǐn)慎的戰(zhàn)略決策風(fēng)格，往往在前期需要做很多調(diào)研，以確定所推出的動(dòng)力車型是用戶真正需要的”董長征解釋道，“在豐田的世界里，用戶的滿意度高于一切。并且一旦方向確立，接下來的部署的速度就快了。”

繼今年4月，豐田推出了全球首款豐田的純電動(dòng)車之后，豐田還會(huì)持續(xù)推出全方位產(chǎn)品、技術(shù)，并擴(kuò)大對(duì)中國市場的投入。10款純電動(dòng)車型的計(jì)劃，以C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX300e這三款車型首當(dāng)其沖。

豐田的“快”，還建立在多年、多條技術(shù)路線所積累的經(jīng)驗(yàn)之上。在豐田中國高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征看來，豐田的EV技術(shù)是建立在混合動(dòng)力HEV雙擎技術(shù)上的，其中三電技術(shù)“電池、電機(jī)、電控”與HEV技術(shù)是共通的。

目前，豐田的HEV技術(shù)已經(jīng)有20多年的經(jīng)驗(yàn)，全球超過1500萬用戶，中國也已經(jīng)有80萬用戶，在服務(wù)這些用戶的過程中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，豐田EV正是在這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的基礎(chǔ)上誕生的。

為今年是豐田的“EV元年”，從此豐田將進(jìn)一步加速電動(dòng)化的推進(jìn)。豐田計(jì)劃到2025年，在中國推出10款以上的純電動(dòng)新車型。豐田將與電動(dòng)化匹配圈產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)社會(huì)目標(biāo)，在電動(dòng)化車輛的普及的同時(shí)，將開展電池回收再利用的體系建設(shè)和技術(shù)開發(fā)。

后來者不辜負(fù)

在電動(dòng)化領(lǐng)域，作為“后來者”的豐田純電動(dòng)車，在備受關(guān)注的同時(shí)，無疑也受到了許多的質(zhì)疑。

先期導(dǎo)入的三款車型均是小型SUV。對(duì)于為何未選擇在中國市場更為火熱的中型SUV“入場”的問題，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司 高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理 岸宏尚表示，經(jīng)過豐田的調(diào)研，小型SUV屬于一個(gè)增量市場，未來有增長的空間。

“尤其針對(duì)雷克薩斯UX300e的用戶來說，UX300e是屬于增購選項(xiàng)，而非第一臺(tái)車，更加注重駕駛體驗(yàn)、保值率和服務(wù)等方面，對(duì)于空間的需求并沒有那么強(qiáng)烈。”雷克薩斯中國 副總經(jīng)理 陳忱如是說道，他表示，從目前到店購買雷克薩斯UX300e的消費(fèi)者群像來看，這款車的銷售主要來自雷克薩斯保有用戶以及保有用戶轉(zhuǎn)介紹。

然而，作為一款純電動(dòng)車，客戶也更加看重整體安全性能的解決方案。

因此，豐田純電動(dòng)車型的耐久性和安全性被放到了一個(gè)很高的層級(jí)，使得續(xù)航和性價(jià)比都不是這三款車的主要切入點(diǎn)——這其實(shí)反映了豐田希望在一開始就強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，安全耐久是一切的基礎(chǔ)。

這些都是豐田在電動(dòng)領(lǐng)域的延伸和傳承。“希望帶給大家的是一種全新的感覺，既不是純電動(dòng)的那種突兀感，也不是燃油車那種傳統(tǒng)的感受，延續(xù)豐田品牌一如既往在用戶心中的駕乘體驗(yàn)”，陳忱表示。

這也就解釋了，在場地試駕中，豐田中國研發(fā)中心的人員特意將燃油版和純電版的同一款車型放在一起同時(shí)試駕對(duì)比，期望通過這一方式，讓外界更深刻地感知到豐田的傳承和革新。

與主張續(xù)航、對(duì)抗焦慮的大部分主機(jī)廠不同，豐田另辟蹊徑強(qiáng)調(diào)“安全、安心、成熟、可靠”。作為曾經(jīng)許多自主車企包括新造車勢(shì)力學(xué)習(xí)的對(duì)象，豐田是否仍然能憑借產(chǎn)品和服務(wù)在純電動(dòng)領(lǐng)域樹立新的榜樣和標(biāo)桿？豐田對(duì)于用戶的態(tài)度是“不辜負(fù)”，帶著這個(gè)承諾讓我們拭目以待。