不會進化的智能都是偽智能 FOTA才是智能升階的根基

提到OTA,相信對汽車有些了解的人都不會陌生。不過提到FOTA,很多消費者對此并不熟悉。OTA(Over-the-Air Technology)即空中下載技術,通過網絡(GSM、3G、wifi等)對移動終端設備遠程進行應用管理。實際上,OTA分為兩大類——FOTA和SOTA。目前OTA在智能手機上已經廣泛應用,打個比方,SOTA 就像是手機的 App 升級,而 FOTA 則是 IOS 或者安卓系統的升級。

如果說,通過OTA技術,智能手機實現了溝通與信息的交互延伸,那么智能汽車將以此實現未來空間的重塑與生活方式的顛覆。其中,FOTA(Firmware Over-The-Air)固件OTA,指不改變車輛原有配件的前提下,通過寫入新的固件程序,使擁有聯網功能的設備進行升級,例如移動互聯網設備、汽車動力相關的固件升級;而SOTA(Software Over-The-Air)軟件OTA,主要用于可視化的改變,比如地圖顯示模式、音頻、視頻、游戲等。

目前許多車企已應用OTA升級汽車系統,但多數為軟件OTA,僅能實現通信模塊、娛樂系統的部分數據更新。關于智能化,哈弗提出不會進化的智能都是偽智能。第三代哈弗H6具備行業領先的整車全域程序遠程在線升級,能夠實現智能系統、動力、智能駕駛等所有程序共計40余模塊、上千項功能的智能升級,讓車輛固件及軟件自動更新為最新的版本,讓你隨時隨地開新車。通過實現FOTA升級,第三代哈弗H6率先進入智能升階的新時代,重新定義智慧出行新生態。

整車FOTA遠程升級難關重重 新一代神車是如何做到的?

目前,除了第三代哈弗H6,市面上能夠買到實現整車FOTA 功能的車型只有 7 款,分別是蔚來 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鵬 G3。不管特斯拉還是造車新勢力,不難發現這些車型的共同點都是電動車。那么,對于燃油車,為何難以破解這一技術難題?無論是FOTA還是智能駕駛技術,都需要以車輛控制電子化為前提,相對傳統汽車的發動機+變速箱的動力系統,電動汽車動力系統的電子化控制更方便,更具先天優勢。因此,燃油車想要實現FOTA升級是非常不易的。

其實,在汽車市場中,也有一些品牌聲稱具備FOTA功能,比如瑞虎8、比亞迪王朝系列新能源車等,但實際上這些車型僅僅支持部分FOTA升級。想要實現整車FOTA升級,同樣是擺在車企面前的一道難題。而難點則體現于核心部件的控制權限,許多車企的汽車零部件均采用其他供應商,然而如果采用非自研零部件,必然涉及數據權限信任問題。

既然燃油車實現整車FOTA功能難關重重,那么第三代哈弗H6又是如何做到的?想要實現整車FOTA,電動化與核心零部件自研才是重中之重。得益于長城汽車推出的檸檬平臺,擁有全球領先的集中功能域智能電子架構,更搭載行業首個千兆以太網+5G模塊,為未來功能擴展升級提供底層架構支持,從而實現FOTA整車全域遠程升級。

在研發層面,長城一直堅持“過度投入”。比如GW4B15A 1.5T汽油機和2.0T GW4C20B 汽油機先后獲得中國心十佳發動機大獎,7DCT發動機也曾獲得了“世界十佳變速器”的稱號。在核心的動力總成方面,長城不僅具備自主研發實力,更在技術上達到了比肩合資車型的水平。而作為長城檸檬平臺的首款戰略車型,第三代哈弗H6匯集了長城最前瞻的研發技術,平臺架構支持以及核心零部件技術為其實現整車FOTA升級提供了有力支撐。

智能可進化,昂首新時代。第三代哈弗H6突破技術壁壘,成為全球首款支持整車FOTA升級的燃油SUV,不僅定義了智能SUV時代的新標準,更實現了中國汽車智能科技發展的大幅跨越。展望未來,中國汽車智能新生態的美好藍圖,已經躍然于眼前。